juste pour info:
Mon père a fait vérifier sa culasse sur sont 4x4 avec rodage nouvelle soupape etc.. Il en a eu pour 500€
J'ai une golf 3 1.9d en pièce a la maison. Si c'est les même cache courroie je veut bien te les envoyer

Bonsoir,

pour les caches j'ai vérifié, les références pour le 1.6 TD sont:
068 109 123 F pour le cache supérieur
028 109 127 pour le cache inférieur

Il me semble que ceux des 1.9 AAZ et 1Y sont différents.

Voilà les nouvelles du chantier:

Voilà la boite de vitesse nettoyée, remarquez le pignon de compteur en cours d'inspection! Je me demandais si il était démontable sans ouviri la boite: réponse oui! Pour info il s'agit d'un pignon 13 dents sur cette boite type AFF.

Voilà ma culasse encore équipée

Déshabillée

Les soupapes du cylindre n°3:

Un autre angle qui permet de bien voir la fissure de la préchambre responsable de la surpression dans mon circuit de refroidissement.

D'autres vues du bas moteur:

Le bloc encore équipé

Les cylindres

Le bloc presque à poil!

Une vue du bazar organisé:

Le démarreur en pièces

D'autres pièces en attente de nettoyage et remontage

Sinon je me suis aperçu que ma passat est équipée du premier modèle de poulie de pompe à eau c'est à dire sans glissement.
Les modèles suivants sont équipé d'une poulie à glissement c'est à dire qui permet aux deux poulies fixées sur la pompe à eau de tourner à deux vitesses différentes. Le "vieux" modèle entraine une usure plus rapide des courroies d'alternateur et de pompe de direction assistée.

Je recherche donc la poulie nouveau modèle de référence 068121028. Je l'ai trouvée sur mecatechnic mais le prix est largement exagéré pour une poulie: 160 €...
http://www.mecatechnic.com/zoom.asp?cod … langue=FR#

J'ai commandé ma nouvelle culasse, coussinets, paliers, poussoirs hydrauliques, pochettes de joints moteur (haut et bas).

On essaie! Bon il me reste pus qu'un palier de vilebrequin à retirer, celui du milieu ne bouge pas! Les pistons et bielles sont déposées. C'est vraiment en bon état!

Je te confierai bien volontier ma golf TDI ...

Beau boulot tout ça, malgré le désordre organisé !

Donc voilà la suite. Les périphériques:

Mon moteur et ses périphériques étant d'origine jamais changés. Un petit checkup était nécessaire!

Le démarreur d'abord:

Voilà mon démarreur en pièces!

Au départ mon but était de le rénover. Donc changement des charbons, bagues.
Mais il y a eu un imprévu! En effet en ouvrant la bête la bague plastique extérieure du train épicycloïdal était cassé!
C'est quoi cette bête! C'est un réducteur qui permet d'augmenter le couple en diminuant la vitesse de rotation.

Le prix des pièces à changer atteignant 80% de la valeur d'un échange standard BOSCH. J'ai choisi de faire l'échange. En effet à la moindre autre pièce qui casait par exemple la solénoïde, cela ne valait plus le coup.

Voilà donc le nouveau, que j'ai déjà légèrement ouvert car le cache arrière me semblait cabossé, je me suis assuré que cela n'avait aucun impact sur le fonctionnement.

Ensuite l'alternateur, lui aussi d'origine.

On retire l'écrou qui maintient le ventilateur

On retire le régulateur ainsi que l'antiparasite

Ensuite après avoir soufflé et dégraissé les éléments, un coup de peinture rouge sur la partie centrale. Et on attaque le remontage avec deux nouveaux roulements de chez SKF.

Montage du petit roulement au maillet car il est monté serré.

Une fois les roulements en place on referme les carters et on remet les longues vis.

Il ne reste plus qu'à remonter le ventilateur, remarquez l'ancien régulateur avec des charbons bien usés: il n'en restai que 5 mm contre 15 neuf!

Et le voilà bon pour le service

Ensuite démontage et métrologie de la pompe à huile, cela va permettre de savoir si il faut la changer où si elle encore bonne pour le service!

Donc il faut d'abord démonter le carter d'huile avec plus de 20 vis! Il ne risque pas de se sauver!

Voilà la pompe encore dans le bloc:

Il suffit de démonter les deux vis de 13 et elle sort!
Ensuite on ouvre la pompe.
Il faut mesurer le jeu inter denture ainsi que le jeu avec le couvercle.

Le jeu est dans les tolérances, la pompe est à mie vie au bout de 380000kms!
Elle sera donc remontée.

Voilà pour les périphériques!

Merci! J'ai étudié cette rénovation pendant des mois avant de me lancer. De plus la revue technique et internet permettent de savoir où on va.
Enfin en cas de souci il y a les forums comme celui-ci!

Il y a trois ans je ne touchais à rien en mécanique sur ma voiture, j'ai commencé par les plaquettes, maintenant j'en suis au moteur!

ta pas eu de problème pour démonter le carter d'huile??

et ben que d'aventure ; mais on sent la motivation . bon courage pour la suite . tu es sur la bonne voie

Et bé... cinglé, va!

pfiou! Tu m'avais déjà impressionné avec la restauration de la golf ben tu prouves que tu as vraiment le soucis du moindre détail! Bravo, j'admire tes connaissance et ton audace

La suite!

J'ai reçu un nouveau flasque de vilebrequin côté distribution et son joint. Ce coup ci la pièce est bonne !

La boite de vitesse est prête! Elle a été entièrement reconditionnée par un professionnel. Les roulements, joints et synchro ont été changés.
Je devrai aller la chercher dans la semaine.

Voilà le travail qui a été fait sur la pompe à injection:

C'est une pompe Bosch VE.

Petit rappel voilà les pièces commandées:

Une pochette de joints, une bague pour le levier d'accélérateur et un joint spi pour l'axe principal.

Je me suis très largement servi des posts suivants:

Ceux-ci, traitent de la réfection de pompee Bosch VE pour T3 (pompe assez proche de celle de la passat)

http://www.forumt3.com/t482p15-refectio … jection-jx

Celui-ci est particulièrement intéressant car il montre comment changer les joints sans passer par un démontage complet de la pompe.
Ma pompe fonctionnant parfaitement avant la rénovation, j'ai pris le parti de faire ce démontage partiel.
De plus ce changement de joint est préventif, ma pompe ne souffrait d'aucune fuite! Mais bon tant que tout est démonté autant le faire!

http://www.oliomobile.org/fr/forum/158/16350.html

Enfin ce sujet concernant une pompe VE de 35i!

http://www.passion35i.com/t605-refectio … ssat-16-td

Voilà la pompe

On démonte la patte de fixation arrière

Puis on change les joints en cuivre des quatre sorties haute pression. Attention à ne pas perdre les rondelle d'étalonnage qui se trouvent au fond!

Ensuite démontage du levier d'accélérateur en repérant bien sa position. 

Il y a plusieurs pièces à repérer car le levier est en plusieurs morceaux.

La partie basse du levier est repérée

Une fois le levier entièrement retiré, on mesure la longueur de la butée de ralentit (côté bloc moteur de la pompe) au pied à coulisse. Ceci permettra de garder ce réglage. En effet on est obligé de retire cette butée pour avoir accès à la quatrième vis du couvercle de la pompe.
Après avoir retiré la dernière vis, il suffit de repousser l'axe d'accélérateur tout en soulevant le couvercle. Attention il y a un ressort de rappel à décrocher! J'ai oublie de préciser que la tige du surcaleur a été décrochée du bas de pompe pour permettre de retirer le couvercle.

On voit bien le ressort de rappel encore accroché au couvercle

Ensuite on dévisse la vis de richesse en comptant le nombre de tours (16 dans mon cas), et on change son joint.

La bas de pompe une fois le couvercle enlevé

Le couvercle de pompe dont on va changer le joint

On voit bien la bague de guidage du levier d'accélérateur qui va être remplacée

La bague extraite

La nouvelle et l'ancienne

Remplacement du joint spi de l'axe d'entrainement, je l'ai sorti en le perçant en 2 mm, puis en vissant 2 vis. J'ai pu ensuite tirer sur ces vis. 

Le bas de pompe sans son joint spi

L'ancien joint et le nouveau

Le nouveau joint en place

Le couvercle nettoyé et équipé de sa nouvelle bague

La pompe a retrouvé son couvercle et son levier (assez chiant à remettre à cause des deux ressorts!)

l'arrière de la pompe avec la vis de richesse remise en place.

Ensuite changement des deux joints de la soupape de régulation de la pression de transfert.

La même soupape prête a être remise en place

Ensuite on attaque le surcaleur. La tige a été décrochée de la base (il suffit de retirer le clip métallique).

On repère le réglage sur la partie basse (repère rouge).

Puis on démonte

Un petit peu plus!

Puis on démonte le couvercle et on change le joint

Les pièces du surcaleur démontées

On fait la même chose du côté opposé, c'est plus facile car il n'y a qu'un couvercle.

Le joint central du corps de pompe a été changé mais j'ai oublié de prendre des photos.
Puis on remonte l'arrière de la pompe avec sa patte de fixation.

Remise en place de l'axe du régulateur avec son nouveau joint

Le surcaleur remonté

L'amortisseur remis en place

Vue générale de la pompe

Une fois le support pour la câble d'accélérateur reposé la pompe est terminée!

Je suis assez content de moi car je n'ai pas changé les réglages!

Voilà les joints changés:

Je peux vous dire que ça vieilli bien ces pompes! Mes anciens joints n'étaient pas craquelé malgré leur 23 ans d'utilisation intensive!
Je pense être tranquille un moment maintenant! Y a plus qu'à remonter!

Sacré boulot !!

j'arrive pas tout a fait a suivre, t'as refait l’étanchéité de la vis au centre des 4 sorties d'injecteurs ?

j'ai vu une Mk3 GT TDI 110 recalée au CT a cause de ca, le mec savait pas trop ou refaire ca a part chez un dieseliste... Car y'a un reglage par la je crois ?