Salut Strasbourgeois!!!

Pas vu non plus de possesseur de B7 en V6 3.6....

Les prix des carburants flambent, et les gens n'achètent plus que du mazout... Pour ma part, j'ai fait le pari l'année dernière que les prix s'équilibreront à partir du moment où l'état arrêtera de subventionner les pétroliers pour leur permettre de vendre le mazout moins cher...

Et l'annonce de l'OMS sur la nocivité du mazout et de ses particules fines me conforte dans l'idée que ça finira par arriver!!!

Bientôt aussi, j'espère que les villes avec de nombreux lieux historiques interdiront l'accès aux mazout, car les frais de restauration et de nettoyge sont juste énormes, sans compter qu'une ville dont les façades sont noircies par le passage incessant des voitures et camions, ben ça donne pas envie d'y vivre...

Imaginez alors les poumons... Nos poumons!!!

Bref, c'était un peu hors-sujet, je sais, mais de temps en temps, ça fait du bien!!!

Concernant l'association du 3.6 V6 et de la DSG 6, c'est que du bonheur...
La boîte en mode D(rive) et le chassis en mode Confort, et tu es presque comme sur un nuage, en roulant pépère...

Et en mode S(port) pour boîte et chassis, là, c'est de la folie...

Le seul truc qu'il faut vraiment bien maitriser, c'est le kickdown. Ou autrement dit, quand tu appuies violamment sur l'accélérateur, voire tu l'écrase au plancher, ben ça ne part pas tout de suite, la boite débraye, enclenche le rapport inférieur, et rembraye pour pour donner plus de puissance... ça prend 1s environ en tout, et parfois, c'est suffisent pour louper une insertion sur l'autoroute, ou pour louper un créneau à un Stop... A force, j'ai fini par l'anticiper, mais les premières fois, cela donne des frayeurs!!!
Et pour éviter le kickdown, il faut apprendre à appuyer progressivement sur la pédale, et quand on est en mode D, le moteur est toçujours dans les bas régimes, et appuyer progressivement pour l'emmener dans les hauts régimes est un pur régal à l'oreille... Bien sûr, ça ne vaut pas un bon gros V8 américain, mais on est en Europe!!!

Bon weekend!!!

Pareil en France...

j'ai acheté ma CC 3.6 V6 en Allemagne, d'occasion avec 89272km à un peu moins de 26000€, l'année dernière. Elle a été immariculée en octobre 2008...

Arrivée en France, "éco taxe" + carte grise à 1984€... Aïe, ça a fait mal... Bon, j'avais calculé 2100€~, c'était moins que prévu, mais la note est salée...

Je trouve que les diesels devraient être surtaxés pour les rejets de CO2, comme les essences, mais également sur les émissions de particules qui polluent les monuments et nos poumons...

Après, concernant les moteurs V6 ou V8 essence, le plaisir n'a pas de prix!!!

Bon, c'est encore hors sujet là!!!

Effectivement, avec le V6 à 130 avec régulateur, c'est environ 8l/100km... Sans régulateur, un chouya plus...
En ville, c'est plutôt 11-12l/100km...

Et en conduite sportive, avec le débitmètre de carburant affiché, il est très facile d'atteindre la "butée" du compteur, qui n'affiche pas plus que 49.9l/100km de consommation instantanée...

Par contre, un autre truc qui surprend la première fois quand la voiture est froide, c'est le starter.... Et faire tourner le moteur à 1200trs/min au lieu de 600trs/min, ça s'entend... Mais après, le moteur se fait oublier en conduite calme, et est un régal à entendre dès qu'on appuie un peu!!!

99,9 de plaisir...   

Ben il est régulièrement "mis à jour"...

Je pense que le mieux serait de comparer avec les R36 des générations précédentes.

De plus, il me semble qu'il est passé des normes Euro4 à Euro5 courant 2008 ou 2009...

Voir ici pour la norme : http://fr.wikipedia.org/wiki/Norme_euro … ssion_Euro

Maintenant, à savoir si le moteur est trop vieux, je dirai qu'il est à maturité... Il a atteint un âge où on (Volkswagen, les concessionnaires, et autres garages) peuvent avoir toutes les infos nécessaires pour son réglage, la résolution de pannes, trouver les pièces facilement, etc...

De plus, sa fiabilité est prouvée et il peut atteindre largement les 250000-300000 sans grosses interventions.

Il y a une chaîne là où bon nombre de voiture ont une courroie qui doit être remplacée plus souvent.

De plus il n'y a pas de turbo, qui peut engendrer des frais exorbitants en cas de casse...

Et le gros avantage, c'est un V6 monobloc, c'est à dire avec une seule culasse, donc il est compact (ce qui lui permet d'être monté dans des Golfs).

En utilisation, le couple est limité électroniquement à 350Nm pour ne pas surcharger la DSG 6. Mais il en résulte une courbe plate de 2400 à 5500 trs/min ce qui procure une poussée très linéaire, avec un léger essoufflement après 6000trs/min....

C'est un moteur très souple, et avec la DSG, c'est très efficace, soit pour rouler pépère et consommer peu, soit pour la conduite sportive...

J'adore!!!

mon je reste avec mon mazout modifier !!!!! et ca marche du tonnerre

R36, c'est une Passat VI, donc tu n'es pas dans la bonne section.

En tout cas, merci d'avoir cherché à utiliser un topic existant.

Effectivement, je ne pensais pas trouver "R36" dans une Passat VII, donc je ne me suis pas rendu compte de mon erreur...