Salut,
une vraie galère à remettre ce truc (j'y suis passé aujourd'hui cause durit percée)
par contre la mienne a les 2 extremités pliées dans la même direction, ce qui fait qu'elle a un sens de montage

@ luc: c'est de l'autre durit dont il s'agit, celle qui vient du filtre à air est effectivement maintenue par une bride et 2 vis, mais celle qui sort du turbo est bien clipsée avec ces saltés d’agrafes (en dessous du turbo)

Salut ,

Peut être une piste si la tienne étais différente , il y aurai bien 2 type ?!

Salut pour te dire je viens juste d'avoir cette galére.

J'ai demonter mon turbo pour le refaire moi même et lors du remontage je me suis enmélé les pinceaux.

J'ai melangé les agraffes.

Celle qui va sous le turbo se met difficilement.

Il y a dessus 2 pans plat. Il faut le mettre de l'arriere du vehicule vers l'avant. En faite sur le pan plat tu place le centre de l'agraffe ( le teton ). Et c'est chiant a mettre. Vas y avec un tournevis long et un cote puis l'autre. Sinon devisse ta cloche coté admission et vis la tienne. Il y a quelque vis clé 8 et tu roulera bien et longtemps

Bonjour ,

Merci pour vos réponses

sur l'ancien turbo je met l'agrafe en 2 sec et la durite tien a la perfection , sur le nouveau rien a faire ( les agrafes en photos plus haut ) , donc je pense que ma durite est ok ( les 2 ergots sur la durite )
Lorsque je la met sur le nouveau turbo de toute façon je n'arrive pas a placé les 2 ergots ça dépasse d'un coté ou de l'autre , donc une agrafe différente c'est certain , le truc qui m’embête c'est que chez VAG impossible de leur faire chercher une autre agrafe , il ( le magasinier ) cherche uniquement les pièces de ma voiture avec ma carte grise et rien d'autre .

Je deviens fou avec cette histoire , je vais pas redémontée mon turbo juste pour une pauvre agrafe a 1,5€ , je serai même prêt a acheté tout les modèle pour essayer jusqu’à que j'ai la bonne mais il me cherche même pas chez vag..
Bref grosse impasse et voiture immobilisé pour cette connerie .

Je me laisse encore une semaine pour trouver le clips sinon j'aurai pas le choix oui  .
C'est quand même dommage de devoir recup le vieu carter alors qu'il suffit juste du clips adapter mais si j’ai pas le choix évidement..

Bonjour,

Effectivement ils sont prise de tête ces clips , mais le plus bizare c'est la ref de ton nouveau turbo.
Avant de dire des bétises de quel année est ta voiture car j'ai cherché pour 2002 type AVF dans ETKA et regarde ce que j'ai trouvé , les rèfs correspondent pas , le turbo pour AVF a cette réf la maintenant  on voit qu'il à été remplacé

Et ta rèf de ton turbo neuf et ancien correspond à ceci

comme on peut le voir les prix son différent d'environ 200€

Et ta réf selon ETKA à été abandonnée le 01/07/2002

Pour les agrafes , sur le moteur AVF il y a 2 REF pour toutes les agrafes , celle  que tu donne  et la même avec "G" à la fin.
Mais donne nous l'année de ta voiture car ci cela ce trouve cela vient de la , car je me base sur 2002.

Edit: J'ai regarder toutes les années 2001à2005 , j'ai pas trouver ton turbo avec "E" à la fin , quand je rentre la réf il me trouve bien un turbo mais il me dit pas de quelle modèle cela provient  , mais bon.
Sinon pour l'agrafe  , j'ai trouver 3 types pour tout le circuit cad, juste la ref sans lettre , sinon type "F" ou "G" .

Mais tu as raison pour le prix quelle coûte commande tout , et j'espère pour toi que sa va aller.

Ok la type "F" ne vas pas non plus , dommage , regarde mon message précedent j'ai éditer la fin , car je trouve pas dans quel véhicule va ton turbo.
Sinon la type "G" tu en as sur les autres durites tu peux en prendre une pour test .

Merci de prendre du temps a regarder mon problème

ça me fou un trou dans la tête ce truc !!!

Il me reste que la " G " finalement a testé , la ref sans lettre derrière c'est la 1ere que j'ai pris ( sur la photo de mon 1er post a droite )

Le truc certain c'est que l'agrafe qu'il me faut est légèrement plus petite , enfin l'arrondi de celle ci moin prononcé car impossible de la mettre en place dans les ergot prévu sur le turbo , dans un sens ou l'autre , l’accès est pas mauvais par en dessous et au dessus ( merci le moteur longitudinal )

J'ai trouvé ça en cherchant la 2eme ref du nouveau turbo :

1.VNT/VGT turbocharger
2.P/N:717858-0005
3.OEM: 038145702G
4.Warranty:12month
5.Certificate:TS16949

For:
Mark    Model    Year    Type    H.p.    Engine
AUDI    A4TDI   2003    1.9/4  130
AUDI    A4 TDI  2003    1.9L    130    AWX/AVF
AUDI    A6 TDI  2003    1.9      130    -
AUDI    A6 TDI  2003    1.9/4   130
AUDI    A6 TDI  2003    1.9L    130    AWX/AVF
SKODA SUPERB TDI 2003 1.9 130 -
SKODA SUPERB TDI 2003 1.9/4 130
VOLKSWAGEN PASSAT TDI 2001 1.9TDI 130 AVF
VOLKSWAGEN PASSAT TDI 2003 1.9 130
VOLKSWAGEN PASSAT TDI 2003 1.9/4 130

J'essaye encore un peu de fouiner a droite et a gauche mais sinon je m'oriente doucement vers le démontage , mais j'avoue que ça me fait un peu c**** de l'enlever a nouveau

http://www.i-turbocharger.com/gt1749v-717858-0005.html

Alors j'ai regarder sur les A4-A6 et skoda superb c'est bien les mêmes turbos sur moteur AVF  mais son de type "J" d'origine comme sur ma passat et surement la tienne mais bon ils sont censés être identique , ce que je capte pas c'est les différences de  prix sa va de 1645€ pour le "J" à 1022€ pour le "Nx"

Pour les agrafes j'ai regardé sur les trois marques c'est soit "1J0145769 SANS lettre" ou "1J0145769 F" .

J'ai pas trouvé de voiture avec le turbo type "G" d'origine mais bon il existe regarde quand je tape la rèf : 038145702G :

Si t' en arrive à redéposer ton turbo fait nous des photos des encoches pour l'agrafe car la je capte plus, et si ta durite tien parfaitement sur l'ancien il n'y a pas de problème avec les ergos , comme évoqué plus haut.
Je vais essayer de trouver un véhicule équipé du type "G" d'origine pour voir , mais la je suis pas sure de trouver.

aprés control le 038 145 702 E a ete remplacé par 038 145 702 G

Je te tiens au courant de la suite

http://www.passatplus.de/arbeitshilfen/ … /index.htm