Désolé! Erreur corrigée

Pas de soucis avec ma marche arrière, mais c'est vrai des fois qu'il faut attendre une petite seconde avant que ça ne s'enclenche...

Tu utilises le auto hold ?

Tu dis problème de marche arrière à froid, quelle température extérieure à ce moment, démarrage à plat ou en côté ou sur forte pente ?

Si je te pose ces questions c'est qu'il y a eu effectivement des réclamations concernant la DSG par temps froid, certains n'arrivent pas à faire reculer la voiture lorsqu'elle est stationnée en pente et qu'il faut remonter avec le moteur froid.

Aucun défaut non plus de signalé par le système de diagnostic, en pratique il faut actionner le frein de parking, laisser chauffer un peu le moteur et retenter, c'est un problème de couple moteur insuffisant et de pression des embrayages de la boîte.

Pour éviter ces ennuis VW a mis une procédure au point, il faut reflasher le calculateur moteur et celui de la boîte pour modifier les réglages.

A ta place je demanderais l'avis d'un autre garage, de toute façon normalement on ne peut pas retourner une boîte sans le rapport de diagnostic et si ce dernier indique RAS, je vois mal comment tu pourrais demander une intervention.

Il existe peu de réparateurs qui s'occupent des ces boîtes et c'est de toute façon pareil il faut toujours joindre le rapport de diagnostic quand on y dépose une boîte pour réparation.

Un problème interne à la boîte est certes toujours possible mais sans défaut signalé et autres symptômes c'est quand-même un peu étonnant et une solution rapide que dire il faut changer la boîte (sans parler du prix).

Une boîte DSG ce n'est pas une vraie boîte automatique. En fait elle est divisée en deux boîtes mais au final elle ne fait jamais qu'exécuter à votre place par des actionneurs hydrauliques ce que vous feriez quand vous changez de vitesse, donc piloter les embrayages et engager un rapport.

Pour ce faire elle utilise la pression hydraulique. L'huile passe par une électrovanne qui pilote ensuite une fourchette qui pousse un manchon de crabotage exactement comme dans une boîte manuelle. Pour éviter la multiplication des pièces ces fourchettes sont associées chaque fois à deux vitesses. Selon que la fourchette pousse d'un côté elle va engager une vitesse et si elle pousse dans l'autre sens elle va engager une autre vitesse. C'est aussi la même électrovanne qui pilote la pression d'huile nécessaire à cette opération. Dans le cas d'espèce la fourchette qui commande la marche arrière commande aussi la 6ème. Si problème au niveau de cette fourchette, donc plus de 6ème non plus.

Comme la boîte est organisée en deux demi boîte avec chacune leur embrayage et leurs vitesses, généralement quand il y a un soucis sur une demi boîte, elle se met en sécurité et ne sont plus disponibles que les rapports de l'autre demi boîte. Un seul rapport indisponible est donc très étrange. Ca fonctionne en association 1-3-5-MA et 5-4-6.

Tous les éléments gérant la pression sont surveillés par le système de diagnostic et quand un défaut se présente avec mise en sécurité l'indicateur de vitesse clignote pour le signaler au conducteur.

Le cas le plus défavorable pourrait être une surchauffe générale, dans ce cas la boîte n'actionne plus aucun des deux embrayages et on reste sur place, mais c'est impossible dès le démarrage et un défaut du capteur de température de boîte se signale au diagnostic.

Bref en l'état avant d'envisager de telles dépenses, je demanderais même si ça ne correspond pas tout à fait au cas (terrain plat) qu'il essaient de reflasher les calculateurs.

Si elle fait des secousses à haut régime ou quand tu veux y monter avant d'incriminer la boîte regarder de quand date ton filtre à carburant et dans quel état il est, chez VW c'est prévu tous les 90.000 km mais c'est bien trop long.

Suite et fin de l'histoire. Il semble que le pb de marche arrière et celui des accoups à l'accélération sont liés (pas directement). Le garage a changé un faisceau immergé et je n'ai plus de souci.

Bonsoir traderdu94.

Pense à venir te présenter, merci.

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