Merci Chris pour cette présentation très claire. En effet ce n'est pas aussi simple que je l'espérais. Un petit coup de gueule : Mais pourquoi on ne peut pas mettre le bouchon de vidange au bon niveau !

Une solution en surélevant l'avant de la voiture ne permet-elle pas d'avoir le niveau d'huile au dessus du bouchon de remplissage ? (je peux facilement la au lever de 20 cm dessus de ma fosse). En après, il suffit de mesurer ce qui s'est écoulé et remplir à l'identique...

Sinon, pour ma voiture qui n'a que 34 000 km, je trouve que le rapport risque / avantage est trop défaborable : quand ça marche, on touche pas ! Dommage parce que je trouve vraiement anti-mécanique de ne pas vidanger une huile qui doit être pleine de limaille de rodage ! (Note : j'aurais pas vidangé tout de suite mais vers 50-60 000 km).

Chris, tes explications seront probablement utiles pour quelqu'un qui a un certain kilométrage en tout cas (ou sur ce formum dans quelques années).

Non c'est pour permettre à l'huile de couler, comme l'arbre de commande actionne les fourchettes dans la boîte, il faut un peu l'enfoncer ensuite on bloque avec le levier coudé, ainsi aucun risque de déréglage il est bloqué.

Je complète le sujet en signalant que plusieurs points de la procédure indiqués par Chris ne sont pas adaptés à la boite 6 vitesses JWX 10058 37  1212 d'une pasat cc 1.8 160 cv mod 2008. Inutile de démonter la boîte à air, tout se fait par en dessous, et l'orifice de remplissage n°2 recommandé par Chris n'est certainement pas le bon. En effet il est très en dessous de l'orifice de remplissage prévu pour cette boîte et par lequel de l'huile coule lorsqu'il est ouvert. La procédure que j'indique fonctionne.

Bonjour 6gale

Je me permets de revenir sur tes différents post et tu nous fais part de ton expérience intéressante.
Ceci dit, je ne cautionne pas ton adaptation de la technique originale.
La technique de vidange de Chris est complète a condition de la réaliser correctement.
Si tu l'avais réalisée, tu te serais rendu compte du volume beaucoup plus importante qu'avec ta technique.
soit 1.9 litres d'huile vidangée environ.

La vidange doit être faite dans cet ordre:

Boite chaude
déboucher le contacteur de recul et en profiter pour bloquer la tige de commande.
Voiture a plat (fosse ou pont impératif) il faut démonter le bouchon N°2 (tige de commande) et le bouchon N°3
Laisser couler au moins 30 minutes  en tout cas au moins tant que ça coule et reboucher en changeant le joint de l'axe de palier.
mesurer la quantité vidangée peut renseigner sur la qualité de la maintenance antérieure.
Remplir avec 1.9 litre d'huile VW réf G 052 512 A par le contacteur de feu de recul avec une prolongation tubulaire, ce n'est pas simple je le reconnais.
L'orifice N° 1 est bien un bouchon de niveau en cours de fabrication mais plus ensuite donc surtout pas dans notre cas.

Je ne vais pas revenir sur le pourquoi du comment (bouchons, position etc) car de toute façon, la préconisation constructeur ne conseil pas de vidange sur cette boite même si je suis partisan pour le faire.

Tu as donc procédé a deux vidanges partielles et malheureusement loin d’être sur d'avoir la quantités d'huile recommandée (1.9 litres) mais un remplissage a l’équivalent de ce que tu as vidangé véhicule non a plat.
Avec ta technique, nous sommes en effet loin d’être sur d'avoir la bonne quantités car elle ne tien pas compte de deux paramètres:

-Fuite éventuelle même faible
-Personnel non qualifié qui pense que le bouchon N° 1 est un bouchon de niveau a tort, qui tente une vérification de niveau et qui suite a l'écoulement, ne font pas d'appoint car du coup, il faut impérativement faire une vidange complète.

J'ajouterais qu'a ma connaissance, aucune boite VW n'a plus de bouchon de niveau depuis bien longtemps.
Les dernières devait être les boites 4 et 5 vitesses des polo, Passat et Golf des années 75/83
Les vidanges doivent donc être réalisée depuis selon certaine règles bien définies.

Cordialement

Pitou,

Je suis tout à fait d'accord avec les réserves que tu émets quant au fait qu'avec ma façon de faire, on ne peut que remettre dans l'état où on a trouvé la boîte et notamment qu'on ne peut pas palier des fuites ou une mauvaise maintenance préalable : on change l'huile, on ne refait pas le niveau... ce qui n'est d'ailleurs pas prévu au plan d'entretien. Ce que je propose est donc un moindre mal, mais pas la solution idéale.

En revanche, je me rends compte que j'ai relu un peu vite le mail de Chris hier et j'ai répondu croyant qu'il disait de remplir par le 2. Mais en fait non, vous mentionnez tous deux que c'est par le contacteur de marche arrière : est-il possible d'avoir une photo de ce contacteur ? Je suppose qu'il est au dessus du n°1 ? accès par en dessous ou près de la commande de boite sous la boîte à air ?

Enfin par curiosité, comme le 2 est au dessus du 3, cela veut-il dire qu'il y a dans la boite un cloisonnement qui fait que de l'huile vidangée par le 2 ne pourrait pas couler en 3 ?

Merci pour ta relecture qui permettra à ceux qui veulent faire la vidange de boîte dans les meilleures conditions de la réaliser correctement.

Ah, ça serait super si tu peux mettre en ligne des infos plus précises quand tu auras le temps Pitou. A ce compte là, je pense que je vais faire la vraie vidange de boîte comme indiquée par Chris et toi. Déjà avec la vidange partielle c'est mieux alors là... Je posterai un autre retour d'expérience !