donnes nous plus d'infos sur ta passat.........

salut,
donc tu as le voyant esp ( la fleche orange qui tourne ), le voyant diag orange qui sallume et la voiture broute en accelerant.

premiere chose à faire, brancher la valise pour voir deja pourquoi les voyants sont allumés, avant de changer quoi que ce soit.

apres par hypothese, jpencherais pour un defaut electrique sur le faisceau injecteur ( un grand classique ), ou debitmetre qui est en train de rendre lame ( ya possibilité de le tester en roulant débranché pour voir si ça broute toujours apres avoir regarder si les valeurs lues au diag sont coherentes )

si tu veus pas te faire deplumer par VW, trouve qqn de ta region qui as le vagcom et qui pourra deja te faire une lecture des defauts. quand tu en saura plus, pense à poster le resultat ici pour quon puisse taider sinon impossible de deviner dou sa peut venir.

Pas de carte pour ça, mais ce topic (http://www.forumpassat.fr/forum/topic/4 … de-vagcom/) peut t'aider.

De quand date tes filtres a air et a carburant ? Car si ca ne le fait que quand tu fais une "grosse" demande, je pense plus a filtre  encrassé...

ça peut aussi être le faisceau qui donne ce defaut (beaucoup moins onereux)

- 18074 valve for pump jet cylinder 1 n240 (pour le moteur)
- 18265

18265 signifie simplement qu'un défaut a été mémorisé dans le calculateur moteur qu'il faut consulter cette mémoire.

Le défaut tu l'as c'est 18074 qui signale un défaut électrique vanne injecteur pompe N240 cylindre 1.

Avant de décréter que l'injecteur est HS, il faut envisager deux autres pistes qui amènent à ce code défaut :

- problème dans le faisceau électrique effectivement
- problème de joints des injecteurs.

Pour le faisceau :

- mesurer la résistance de chaque câble d'injecteur :

Retirer la fiche 121 pins qui est sur le calculateur moteur, (attention à pas la foirer en effectuant des mesures) mesurer la résistance entre le pin 114 et le pin 116 (injecteur 1 N240), valeur résistance très faible entre 0.1 et 1.5 ohm. Faire bouger le faisceau et voir si ça ne se modifie pas. Tant qu'on y est autant vérifier pour les autres injecteurs, même procédure pin 114 et successivement 117 (N241 injecteur 2) 118 (N242 injecteur 3) et 121 (N243 injecteur 4).

Si aucune coupure dans le câblage vers le calculateur moteur, démonter le couvre culasse.

Reprendre les mêmes mesures en faisant bouger légèrement le câble sur l'injecteur pompe, si la résistance augmente ou va jusqu'à la coupure tu as trouvé ta panne, tu peux remplacer le faisceau des injecteurs dans la culasse.

Si aucun défaut électrique :

Le problème peut provenir des joints des injecteurs, il y a une fuite vers le retour.

Sur la pompe tandem, dévisser la vis d'obturation

y brancher un manomètre de pression carburant (manomètre 10 bars suffit). Il faut un raccord banjo adapté et une visse creuse + 2 joints qui va sur l'alésage de la pompe tandem.

Brancher un câble diagnostic.

Lancer le moteur et le laisser tourner au ralenti. Laisser chauffer jusqu'à une temp d'eau de +/- 85°

01 Moteur ---> 08 Lire blocs ---> Gr 002 ---> zone affichage 1 (régime moteur)

Faire passer le régime à 4000 tr/min

Pression relevée à ce régime sur le manomètre :  7,5 bars mini

Si la valeur assignée n'est pas atteinte :

Étrangler la conduite de retour entre le filtre à carburant et la pompe tandem (repère bleu retour, blanc alimentation)
Maintenir le régime moteur à 1500 tr/min.
Relever la pression affichée au manomètre : 3,5 bars mini

Si la valeur assignée est maintenant atteinte : les joints des injecteurs ne sont plus en état il faut prévoir de les changer.

Si tout est en ordre, alors tu peux envisager que l’injecteur peut-être défectueux.

Tu peux le déplacer (attention les joints doivent être remplacés après chaque démontage) si le soucis de défaut se déplace avec lui il est certainement en cause.

Avant de mettre des joints neufs sur l’injecteur vérifier qu’il n’y a pas de traces trop importantes dans la culasse (légère bavure).

Bjr, nous avons eu un problème de broutement sur notre passat 3b de 2001 130 cv.

Lorsqu'elle commençait à brouter, on coupait / remettait le contact (en roulant) et le défaut disparaissait, puis il revenait plus tard. Toute les piste nous menait aux injecteur pompe.

J'ai démonte chaque connexion sur les injecteurs (simple cosse) et tout nettoyé les contacts avec du WD40. çà fait 80000 bornes que çà roule !!! plus aucun problèmes après.

A essayer avant tout grand démontage ! on ne sait jamais ! çà nous a pris 15 minutes démontage remontage !

Bonne chance à toi !

Ah oui: la mémère à quasi 340 000 km et passe le 200 les doigts dans le nez (pour le passager, parceque le conducteur les doigts dans le nez à 200 çà le fait pas !! lol

Ah oui 340 000 Km , chapeau, le moulin c'est un "AVF" ??

La mienne TDI 130 AVF de 07/2001 ( donc millésime 2002) viens de passer les 213 000Km dont presque 80 000Km reprogrammé  et pas de souci
, à part le turbo qui à laché vers 125 000Km , j'espère qu'elle tiendra autant que la votre , voir même plus pourquoi pas on à le droit de rêver, je fait tout pour entretien rapproché , avec de la bonne huile  etc....

( L'huile est essentiel pour le faisceau des IP, et le reste bien-sûre  ) alors j'ai toujours mis que de la castrol 505.01.

Oui, c'est vraiment une superbe caisse !!

Le moteur est vraiment top et les fofo comme celui ci sont d'une vrai efficacité pour entretenir nos moulins !!

Nous on espère fleurter les 500 000 avec !! On verra