Mon garage facture ce que les autres garages facturent, c'est à dire les temps barêmés.

C'est juste qu'on en fait pas mal donc on est habitués!!

C'est cela le truc, enfin bon, l'important c'est le résultat

Tu est sures , car sur la vidéo ils utilisent cette clé ? mais bon apparemment c'est pas le même kit , c'est toi le pro , si c'est une clé allen de 6 cela j'ai , je veux pas être pris au dépourvu et j'ai vite commander , car la courroie est totalement hors delais

Merci de tes conseils

Bas je suis rassurer , j'ai pas foutu 20€ en l'air , j'ai une 3BZ2 , ma voiture à été construite en 07/2001 et mis en circulation en 2002.

Je ne suis pas l'auteur de ce sujet , mais afin de ne pas faire de doublon , je parle de mon cas ici.

Bon j'ai bien commander le bon kit,

J'ai bien cela sur ma voiture ( je viens d'aller voir ) ce que l'on voit sur la deuxième photo de ce post.  http://www.forumpassat.fr/forum/topic/1 … tribution/

Par contre quand j'ai lu ce post , et que je sais l'âge du mien j'ai eu un peu la tremblotte. Car c'est lui qui a cassé la distri !

Une autre chose du coup sur la vidéo de SKF on voit pas comment on pose ni règle cette pièce cela m'inquiète, je cherche un tuto mais toujours pas trouver.

merci, c'est déjà cela

Mais par contre toi qui est bien calé en distribution cette pièce la : http://www.oscaro.com/galet-tendeur-de- … 1928-308-p nécessite t'elle un réglage particulier , ou on la change et c'est tout.

Je sais pas pourquoi je sens que je vais me prendre la misère.........

Pour une distri. avec tendeur hydraulique, voici celui sur lequel je me suis appuiyé (le tuto de la mort):

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu … 340842.htm

A te dire vrai j'ai aussi eu du mal pour la tension de ce fameux tendeur et j'ai trouvé cette explication qui m'a sauvé (je te la retranscris telle que je l'ai trouvée) :

Je m'y suis repris à plusieurs fois, mais rien qu'avec ce texte j'y suis arrivé.

@+

Merci Superbatata et thof , vous me rassuré

Vous qui l'avez fait , ce fameux piston qu'il faut bloquer  ( j'aurai l'outil made in England c'est déjà cela, j'ai eu un mail il à été expédier donc je devrait bientôt voir ces fameux outils ).

Comment cela ce passe quand on le change ( cela est pas dans le tuto ( très bien d'ailleur ) mais lui ne change pas ce "piston" , il est peut être livré bloqué??
C'est cela qui m'inquiète car il joue sur le plus important , la tension de la courroie.
Je veux pas me louper donc la je vais suivre le conseil de thof je pense , je vais appelé un ami qui si connait en distri , si je vois que je vais me planter.

Car c'est très important de remplacer ce tendeur ( qu'il ni a plus aprés 2002) car un membre du forum a casser son moteur à cause de lui alors..........

Donc comment est livré ce tendeur ? et de surcroit comment on le règle si c'est pas le cas.
Merci de votre aide.

Un dernier truc , vu que je compte tomber la face avant ai-je besoin des guides ? si je desserre les vis et met des cales en dessous pour rien torde sa devrait aller? sinon je vais acheter ce qu'il faut pour les fabriquer .

C'est exactement comme ça qu'il faut faire, c'est la méthode "officielle" vw.

elle n'est pas livre dans ton kit distrib?

A la limite tu peux prendre les 4 vis de poulie de vilebrequin car des fois elles ont été matraquées et vu que c'est du 6 allen ça se bouffe facilement si l'outillage utilisé n'était pas de bonne qualité.

* Jai remarqué que les vis BTR de la poulie de vilo sont du genre fragile chez VAG, sur les distri que jai pu faire, il y a souvent une ou 2 récalcitrantes dû souvent à une clé BTR mal prises dans lempreinte BTR, ce qui fait riper la clé et ovalise l'empreinte = vis HS

pour eviter cela, l'astuce c'est de choqué les vis avec une massette en intercalant une cale en bois pour faciliter le desserrage.
et si une vis venait à foirer, il faut une douille de 11 ou 12 de memoire, une rallonge et tu frappe sur la vis jusquà avoir l'empreinte de la douille sur lexterieur de la vis, et là un coup de cliquet et le tour est joué.  testé et approuvé ;-)

* si tu depose entierement la face avant, les guides te serviront à rien. la seule chose à faire attention cest les tuyaux du condenseur de clim car tu va le laisser brancher pour eviter de faire une recharge.

par contre, une chose que jai remarquer sur la mienne ( tdi 130 tiptronic ), cest que le radiateur de refroidissement fait aussi office de refroidisseur pour lhuile de boite, il y a 2 tuyaux rigides coté droit qui se branchent dessus. pour ma part, comme je sors le moteur, jai tout debrancher donc prevoir ce quil faut pour recuperer lhuile.
sinon je pense quil est possible de les laisser brancher et decaler le radiateur de refroidissement un peu comme le condenseur.

* pour les vis d'AAC, je ne les jamais changer, elles ne sont pas serrer trop fort (25Nm) contrairement au 4 vis BTR de la poulie qui ont un serrage angulaire.