Oui, je l'ai bien fait....et je confirme "oldscool" donne le bon raisonnement , je suis peut être pas un pro, mais j'ai bien compris le pourquoi du comment.

Phillicap, la méthode au typex c'est du "system D" mais cela fonctionne, car en démontant mon cache de distrib, j'ai découvert du typex, c'est un indice qui ma permi de savoir que juste la courroie avant été changée hors de chez VAG ( Car le chef d'atelier ma dit, on n'utilise JAMAIS de typex  sous peine de sanction, si il voit un de ces mécanos faire cela,"Sinon c'est la porte" il ma dit cela texto ).
Avec tout les repères et point d'encrage mis à notre disposition par le constructeur, le typex devient inutile en plus cela doit être long de reporter les repères sur la nouvelle courroie.
Après cela à pas empêché que mon ancienne courroie tienne plus de 120 000Km ( 90 000Km préconisé ).

Je le dit pour les autres qui voudrait ce lancer, il ne faut pas avoir peur de desserrer cette poulie, au contraire cela ne peut être que bénéfique , après faut pas oublier de la resserrer ;) .

PS: il faudrait changer le titre de ce topic, en "faire sa distribution soi-même sur TDI IP
"

Car on la bien vu après les gens mélanges tout.

content d'avoir mis tout le monde d'accord !

Franchement le plus difficile, c'est de poser/deposer la face AV.
Pour ce qui est de la courroie j'ai trouvé cela assez simple ( avec les piges et tout pas de quoi s'inquitier ) je dit cela maintenant que c'est fait.
Car avant que la neuve soit en place et que le moteur tourne j'avais un peu les boules quand même.....
Mais maintenant que j'ai vu et vecu comment cela ce passait, pas de soucis

La face avant elle prend du temps c'est tout, le mec qui à un peu de logique et d'organisation il peut y aller ( je l'ai bien fait et les seul truc de mécanique que j'avais fait avec ma passat c'est disques et plaquettes, puis vidange filtreS ( gazole,air,habitacle,huile)

J'avais aussi demonté tout l'AR pour la pose du radar de recul ( parechoc , garniture..... ) et faire passer le fil jusqu'à l'AV.

J'avais aussi démonter complète la porte conducteur ( pour changer le lève vitre ).

Il n'y avait que la face AV que j'avais pas exploré et je peut dire que je suis pas déçu du voyage car j'ai découvert et appris plein  de chose.....

Il me reste plus que le turbo et le moteur( le plus tard possible (ah oui et la boite de vitesses aussi )) à m'aventurer ,le reste de la voiture je peut dire que je connaît

Et encore j'ai viré cata&EGR moi même, ont peut dire que je bricolait déjà pas mal, maintenant je peux dire que je suis un mécano du dimanche ( car je ferais pas cela tout les jours... ) je respecte les mécanos qui font cela tout les jours et pour un salaire pas toujours à la hauteur des compétence requise ( pour cela qu'il peut y avoir des dérives ).
Bon aller j'arrête c'est mon coté RP (représentant du personnel) qui prend le dessus LOL.

PS: ( et pourtant je travaille pas dans l'automobile mais c'est quasi partout pareil.... )

Oui, c'est vrai c'est toujours mieux à deux ( encore faut un bon coéquipié/re) ).  Sinon autant faire seul et prendre des notes.

Car tout seul on pense pas à tout, puis vu le nombres de pièces qu'il faut tomber , bon sur la distri j'était psychotique limite , alors j'ai revérifier 10 fois avant  démarrer que tout était serré etc....

Pour les courroies d'accessoires pareil j'ai bien tout revérifié. C'est quand j'ai remonter la face avant que j'ai commencer à aller un peu plus vite , bas j'ai oublier des petits détailles rien de grave, j'ai oublier de rebrancher les anti-brouillard en remettant le parechoc ( mais bon je peux les rebrancher en les démontant par devant, puis j'en ai un, l'ampoule est grillé alors bon sa me console..... ).

Le truc que j'aurais du faire c'est bien contrôler les durites de la N75 avant de remettre la face avant, car elle est bien accessible quand c'est tombé.
Cela ma valu une grosse sué quand j'ai fait l'essai routier ( presque plus de couple à bas régime, et grosse fumé noir plus haut ) j'ai de suite pensé à la N75 c'était bien cela durite qui était fendue puis déboité. mais je l'ai déjà dit avant cela.

Pour ceux qui vont ce lancer , et qui ont des durites de pression qui on 10 ans ( les petites car les grosses coutent une fortune )  comme moi. Profiter du démontage pour les changer ou au moins les contrôler chose que j'aurais du faire.... car j'ai galéré à remettre la durite en place avec la face avant.

Donc pour résumer au remontage:
_Contrôle du circuit de dépression ( car on bouge la N75 en démontant )
_Et on oublie pas de rebrancher les AB comme moi mais cela c'est des erreurs de jeunesse lol....

PS: vu les petits détails que j'ai oublier moi en étant consciencieux ( je l'aime bien ma passat ) j'ose pas imaginé ce que un garage "low cost" type sudauto ou feux rouge , qui ne sont pas spécialiste de nos VAG , aurait fait ( le gas qui fait les devis à sudauto ma soutenu que les 2 ! ventilateurs restaient sur le moteur quand on tombait la face avant..... il a du en voire souvent des faces avant déposé de VAG ) , puis chez eux il demonte complétement la face avant pour des "pro" avec un pont , la position service suffit largement alors ya de quoi douter de leur sérieux )
Car moi perso la prochaine  fois que je doit toucher à une courroie ou un ventilo, je l'avancerais c'est tout , car maintenant que je connait bien tout, plus besoin de démonter tout pour voir.

yep, c'est tout à fait cela

Maintenant j'ai plus peur de démonter/remonter.

Par contre en ce qui concerne la BV et le moteur, j'ai pas du tout l'outillage, et pour l'instant tout fonctionne à merveille " VW DAS AUTO" cf les pubs qui passent en ce moment

Sinon, pour le visco-coupleur, pas trop chiant ?

Pour le bruit, ça pouvait venir du tendeur de la courroie de clim, ou encore de la courroie d'alternateur. Si tu n'as plus aucun bruit de frottement, tout est normal, et ça peut expliquer une baisse de conso, si minime soit-elle ...

entre 0.5 et 0.7 ca depend de ce qui est allumé phares...

je me demandais aussi pourquoi tourner cette poulies!!! c'etait pour egaliser la tension sur l'ensemble des pignons ok ok.

Heu, la clé à sangle, tu veux plutôt dire le poulie du pignon de vilebrequin, non?

Car je ne vois pas ce que vient faire une clé à sangle pour le visco- coupleur.

tu vires la courroie, tu mets la sangle de la cle sur la piste de la courroie (tu la serres bien sûr), comme ça tu as une prise pour bloquer le visco pendant que tu desserres la BTR derriere
ça va tout seul comme ça

Moi le truc qui me chiffone, c'est pourquoi voulez-vous démonter ce visco coupleur ( à part pour le changer cela va de-sois ) mais pour la distri , démonter l'hélice suffit ( juste 4 petites BTR ) pas besoin de sortir l'artillerie lourde.....

Avec l'hélice enlevée on passe large pour demonter le tendeur de courroie d'accessoire, sur la vidéo "SKF" il demonte juste l'hélice.