Personne pour essayer au vagcom?

Sonde change il y a 10000mkms.. Mon compteur est bien a 90..

Comme toi mécanoyo sonde de température assez récente ( plus vielle que la tienne certe ( 4ans ) mais elle fonctionne car pas de défaut au VAG-COM )) quand elle déconnait j'avais une erreur la NON .

Demain je fait 100 bornes pour rentré chez moi, le je charge le PC portable à fond et je fait un LOG sur mes 100 bornes je verrais de combien varie ma temp. de LDR selon la charge du moteur....

Je peux enregistrer 3 canaux en même temps , donc je vais prendre le LDR , Le Turbo (11), puis un avec le couple ,je sais plus le canal mais quand je l'aurais sous le nez cela va me revenir.

Je vous dit demain après midi si tout c'est bien passer , et je post le LOG

J'ai pas pu faire les log aujourd'hui car j'était trop en retard enfin bref , je roulerais bientôt de nouveau et cela sera fait.

Sinon aujourd'hui vu que j'ai appuyé un peu sur le champi , l'aiguille à pas bouger du 90°  et elle la jamais dépasser ( tant mieux ).

Le calorstat je pense qu'il déconne aussi , il y a que en le changeant que je me débarrassai du doute.

Après pour le temps de chauffe cela dépend comment  on roule , moi en passant les rapports à 2000/2500Tr je mais 5/6 voir 7/8 bornes dépend de la température extérieur aussi , en été quand il fait 30° je met 5 bornes en hiver on peut aller jusque 7.

Un truque que j'aimerais bien voire c'est la température d'huile , car c'est elle la plus importante le reste me parait moins important pour le moteur.

Je ne me rappel plus dans quel canal de 01 moteur , on peut prendre le T° d'huile j'ai un trou help ??

Bonjour,

J'ai remplacer mon radiateur en même temps que que ma distrib et pompe à eau. Depuis ma voiture à du mal à chauffer l'aiguille sur le tableau de bord oscille entre 60° et 85° voir 90° à l'arrêt ou en monté.

Le problème c'est que mon radiateur reste froid, la durite haute est chaude mais pas celle du bas. Aurais-je mal purgé le circuit?

Je viens de remplacer mon calorstat ce soir en pleine nuit sous la pluie avec une frontale

J'ai rajouter 5 litres de LDR, car le vase c'est vidé au demontage du calorstat. J'ai essayé de faire une purge en déboîtant le durite de chauffage mais meme en accelerant, rien est sortie de de l'orifice, alors j'ai débouté complément la durite et j'ai aspirer avec un aspirateur, le LDR est monté, mais en accelerant pas de jet.

Bref, mon chauffage marche, mon aiguille de température monte à 90° et mon chauffage interieur fonctionne, par contre mes durites haute et basse du radiateur restent désespérément froides.

Par ailleur le tps que la voiture chauffe j'ai testé à la casserole mn ancien calorostat, il marche parfaitement.

Putain je n'y pane plus rien

et vous l'avez acheté le VCDS ou cracké? Moi j'ai un cable et un VAG-COM US cracker qui fonctionne avec mon cable chinois acheté sur ebay. Faut allé ds quel menu pour voir la température?

t'es un furieux toi faire ça de nuit par ce temps

la sonde est sous la culasse à l'arriere du moteur coté droit
le radiateur froid en 11km, j'ai jamais fait gaffe mais vu qu'il faut 5-6 bornes avant que le calorstat ne s'ouvre, ça me paraitrait presque normal

ta purge, tu l'as faite avant ou apres tes 11 bornes?
si avant, tu recommences apres quand le calorstat est ouvert, si apres je seche

Je pense qu'on peux se fier à la sonde derrière le moteur , car quand elle déconne sa fout bien le bordel.
Quand la mienne était HS le moteur démarrais bizarement ( monté en regime ) puis il y avait un défaut au VAG-com.

Moi le Vag-com j'ai un bon vieux 311 cracké+cable made in china  mais il à toujours bien fonctionné , puis un câble c'est un câble pour nos "vielle" passat c'est bien suffisant, la dernière version te donneras les mêmes chiffres.

Puis la il fait froid sur des petits trajets, on peut être sure de rien , bon moi au bout de 23bornes il plafonnait à 75°-77°  à 2200-2300Tr ce qui nous fait 90/100Km/h en 6éme.

Quand je referais un peu d'autoroute , je mesurerais de nouveau avec un régime plus haut genre 3000-3200Tr  voir ce que cela donne.

Je redemande ou peut t'on voire le T° d'HUILE sur nos VW?? , un pote la au TDB sur sa Xsara VTS , je vais pas m'acheter une citroën pour voir la T° d'huile LOL .
Je rigole mais sérieusement faut mettre une sonde ou bien ???

Bon ce matin j'ai fait mon petit trajet quotidien de 60kms avec bouchons pour aller bosser. L'aiguille à atteint les 90°c en 7kms, puis elle n'a plus bougé.

En arrivant sur mon lieu de travail, j'ai touché mon radiateur il était chaud. La durite basse était moyennement chaude, enfin moins chaude que celle du haut du radiateur.

Je pense que tout est revenu à la normal.

Par contre, un truc m’échappe, pourquoi, hier, mon aiguille faisait le yoyo? Je n'arrive pas à comprendre en quoi c'était lier à mon calorstat, car il restait fermé, il aurait été bloqué en position ouvert j'aurais compris mais, là???

Le fait d'avoir d'ébrancher la batterie hier soir pour changer mon calorstat aurait remis la sonde dans les rails?

Si tu avais un problème de refroidissement après 600 km, tu n'aurais plus eu de joint de culasse bien avant d'arriver à destination.