Voici schématiquement le circuit de refroidissement moteur.

Le principe est toujours à peu près le même, il y a deux circuit de refroidissement : un petit qui est interne au bloc (tant que le moteur n'est pas en température) et un grand qui passe par le radiateur et qui est extérieur au bloc.

Le liquide de refroidissement sort à l'arrière de la culasse, il est chaud. Sur le raccord est vissé la sonde de température du liquide de refroidissement.

Le liquide est ensuite dirigé par l'extérieur du moteur (grand circuit) vers le radiateur et autres éléments annexes (échangeur filtre à huile, radiateur EGR, voir à carburant, vase d'expansion et radiateur de chauffage de l'habitacle). Il y arrive chaud par le dessus du radiateur (normal cfr densité eau chaude et froide). Quand tu roules le liquide se refroidit dans le radiateur (normal c'est fait pour ça). Il est donc normal qu'à l'entrée ce soit chaud et à la sortie froid.

Après le radiateur le liquide est dirigé vers le thermostat fixé sur le bloc moteur (circuit d'eau interne). Ce dernier étant fermé, le liquide ne va pas plus loin. La circulation externe s'arrête donc là en l'état.

Lorsque tu roules le moteur chauffe plus ou moins selon la charge que tu lui imposes mais aussi des conditions climatiques et la vitesse du véhicule. Si techniquement on est obligé de refroidir un moteur pour le rendement ce n'est pas bon (tout ce qui part en chaleur extérieure est de l'énergie perdue). Il faut donc trouver le bon compromis entre température de fonctionnement acceptable et pertes de rendement.

Le liquide est mis en circulation par la pompe à eau et il en ressort par l'arrière de la culasse. La circulation dans le circuit externe au moteur ne sera possible que dès que le thermostat s'ouvrira sous l'effet de l'augmentation de température du liquide de refroidissement. Dès qu'il s'ouvre le liquide plus froid se trouvant en aval et provenant du radiateur se mélange avec le liquide plus chaud de la circulation interne au bloc. L'ensemble se refroidit donc et si le liquide provenant du radiateur est très froid, le thermostat se referme partiellement ou totalement et le cycle recommence.

Si ta sonde de température moteur est en état, il n'y a donc pas de surchauffe à craindre, elle te sera signalée au tableau de bord. Au passage on en avait déjà parlé dans un sujet dans cette section, pour éviter d'affoler le conducteur la jauge de température du tableau de bord ne t'indique pas ces ouvertures fermetures successives du thermostat, quand tout est normal elle va t'indiquer 90° et ne plus en bouger. Si tu relèves par contre les données de la sonde, alors oui tu constateras que la température du liquide varie en permanence selon l'utilisation et c'est normal dans une certaine plage de quelques degrés en-dessous et au-dessus du seuil d'ouverture du thermostat (l'effet et la mesure ne peuvent être immédiat, il faut le temps que le mélange se fasse et que la sonde mesure).

Tout cela suppose évidemment un circuit en état, donc non bouché, sans air avec une pompe qui assure la circulation.

Comme pour le radiateur à la maison, quand il y a de l'air dans un radiateur, il faut le purger, à défaut il est chaud à l'entrée et froid à la sortie ou sur une partie.

Pour purger il faut évidemment que l'ensemble du circuit soit mis en circulation, à défaut, de l'air reste dans une partie du circuit et on a le même résultat qu'avec ton chauffage à la maison glou glou dans le radiateur qui ne chauffe pas bien. Comme le circuit est hermétique et travaille sous pression (c'est aussi fait pour, le point d'ébullition augmentant avec la pression) on installe un vase d'expansion chargé de compenser. En théorie in fine, l'air qui serait présent dans le circuit doit y terminer, mais il faut que toutes les conditions soient réunies (donc toutes les dérivations ouvertes suffisamment de temps que pour purger l'ensemble). C'est pourquoi on dit faire chauffer le moteur jusqu'à ouverture complète du thermostat et après avoir roulé revérifier le niveau. Par temps froid avec un capot ouvert par exemple, c'est très difficile d'y parvenir. Après 600 km par contre si la purge ne s'est pas effectuée automatiquement, c'est qu'il y a une prise d'air quelque part sur le circuit.

Ceci dit comment détecter un soucis sur le circuit : pour le thermostat, le plus souvent il restera ouvert, le moteur ne monte pas en température du tout ou très difficilement et c'est le plus souvent visible directement au tableau de bord, l'aiguille reste dans une plage sous 90°. La température fluctue aussi selon l'utilisation, exemple on aborde une longue descente, la température diminue, on s'arrête elle remonte. Thermostat restant fermé, on s'arrête et le moteur continue à monter en température, la ventilation forcée se met en marche mais ne fait pas baisser cette température, c'est un signe que ça ne circule pas. Mais c'est indiqué par la sonde au tableau de bord. Idem si la pompe à eau ne fait pas son travail, après un moment le liquide monte en température et on a l'indication.

Chris toi qui est hyper calé.. Alors est ce que c est normal que le vcds indique 78-80 degres moteur chaud en fonctionnement alors que le calorstat regule a 87??

La première chose serait d'être certain que c'est bien celui d'origine et donc un 87°, seconde chose qu'il est correctement installé et que personne n'est allé y faire un trou. Ensuite tu peux aussi squater la cuisine et les casseroles de madame (mais bon je suis pas responsables de scènes de ménage ) pour t'assurer qu'il s'ouvre bien à cette température ou ne reste pas bloqué légèrement ouvert.

Après si le thermostat est en ordre, tu ne sais rien y faire car c'est le seul élément qui permette la régulation et le mélange.

En condition normale la temp peut varier de 3 ou 4 degrés en plus ou en moins mais guère plus.

Je confirme ma passat fait pareil , mais moi je pense pas que Vcds puisse "tricher" , c'est un logiciel fait de 0 et de 1 , il indique ce qu'on lui donne et basta, sauf si on lui greffe une puce comme celle du compteur, qui est programmée pour rester dans les clous et ne pas affoler le conducteur comme le dit chris.

Mais Vag-com/vcds est un programme réputé je ne dirais pas qu'il soit bidouillé par qui? et surtout pourquoi?

Les attentions de VAG son bonne avec la température qui reste sur 90° au lieu de vasciller tout le temps , l'aiguille ne bouge quand cas de GROS écart de température et moi quand je relache l’accélérateur et que cela descend un peu , l'aiguille bouge de 2° et en vrai je suis à 70°.

Je vais faire ma purge comme il faut et on verra bien ce que cela donne , car c'est depuis que j'ai touché au circuit de LDR que j'ai ces problèmes alors cela vient forcement de la.

+1 Moi perso elle à dépassé une fois le 90° ( avec du liquide de refroidissement pourri ) et le STOP est arrivé rapidement , la j'ai aucune alerte ni code défaut, mais cela reste pas normal d'être trop froid.....

dans quel menu faut aller dans vagcom-409 pour la température?

Je vais faire un test sur ma 130tdi ce soir après 60kms.

Chris moi j'ai une modif au compteur qui m indique la valeur vcds au lieu de l approximation, au demi degres pres, en ce moment avec la temperature tournant autour des 5 degres, mon affichage est stable sans variation visible mais je le redis, je ne depasse pas 83.. Et tourne plus autour des 78 en constant.. Sans aucun souci de montee en temperature ni probleme de chauffage interieur.. Je vais verifier mes durites.. Mika a prevu de remplacer son thermostat, on verra ce qu il en resulte, au pire je changerai moi aussi le thermostat mais sans conviction pr le moment..

Bon moi j'ai la durite haute qui est chaude et la durite basse tiede.. Avec 5degres dehors sur un trajet de 8km..

Tu tiens au courant Mika de l avancement..

Bonjour,

Bien pour moi, après 60kms à 5°c et 20minutes de ralentis, la durite haute était chaude et la durite basse froide. La durite haute est molle, j'ai du chauffage dans l'habitacle, je n'ai plus de glou glou dans l'habitacle, mon aiguille reste sur le 90°c

Je suis passé dans un garage vw le mécano ma dit que c'était normal.

Par-contre je n'arrive pas à trouver le menu pour VAGCOM pour prendre la température réelle. J'ai un vagcom 409.1-us, impossible de trouver le groupe de mesure 007.

J'ai refait une purge, j'ai trouvé le fameux trou qui est sur la durite à coter de la batterie je l'ai enlever complète au début pour "voir" il y avait rien dedans??, après l'avoir remboiter partiellement, j'ai remis du G13 dans le vase et la, cela à commencer à couler par le petit trou j'ai attendu que cela fasse plus de bulle puis à la fin quand je pressais dessus cela giclais tout rose.

J'ai fait que 15 bornes par 1° , la température est montée en 8mn à 90°, puis dans une descente j'ai relâcher , puis laisser couler jusqu'à 30Km/h avec 1° dehors la température à pas descendu avant l'aiguille bougeait un peu.

Par contre comme toi Zizag69 la durite haute était tiède voir chaude , par contre la basse était froide.

J'ai pas pu faire de Vag-com j'avais pas recharger le PC mais bon faut que je fasse plus de borne pour que cela soit significatif.

Par contre j’entends toujours des petits " glou glou" ( sale bête !! LOL ) mais ils font plus le même bruit avec quelques bornes  il  ce tasseront peut être.
Quand je refait un Log je vous dirait si j'ai du mieux.

Une petite question au passage , quand vous avez fait un petit tour et que vous ouvrez le vase d’expansion cela fait du bruit? moi j’entends un pshiiitttt , ya pas 15 bar mais on entend quand même.
Cela vous fait pareil??

J'ai fait le test d'accéléré en regardant le vase , j'ai pas vu de bulle remonter.

Le bouchon du vase d’expansion est tarée pour faire sortir le LDR ou il laisse passer de la pression après xBAR. ou les deux ??

Ouais je pense aussi, car même en roulant  la durite basse à beaucoup de mal à chauffer puis si je dépasse pas les 87° la thermostat va jamais s'ouvrir !
Va falloir que j'attende l'été

Tant que je surchauffe pas cela m'inquiète pas plus que cela , après trop froid je vais juste perdre en rendement peut être ?
Quoique j'ai pas vu ma conso augmenter....

Même par 1° capot fermé si je fait 100Km ( le trajet que je fais le plus souvent ) et que je  fait exprès de la faire chauffé genre je passe pas la 6eme sur l'autoroute , et que j'ai VCDS à coter de moi pour voir quand je vais dépasser les 87° quand j'arrive @91° par exemple je m'arrête sur une aire de repot et je regarde ma durite basse et je la laisse tourner au ralentit quelque temps sur l'air de repot.

La méthode te parait plausible Chris car j'ai pas de garage donc je risque d'avoir des glou glou longtemps c'est pas qu'ils fassent trop bruit mais bon.....