putain j'ai ouvert le capotage de ma distrib. le tendeur c'est retendu... la courroie est super tendue. c'est bizarre, j'ai pourtant bien régler le tendeur...

134 merci de l'info pour l'huile car cela m’intéresse j'aimerais savoir si elle suit le LDR ou pas en T°  , pour la purge j'ai pigé le cout du "trou" j'avais pas tout capter mais quand on le voit on comprend mieux

J'ai repris la voiture pour un petit trajet en ville ce soir, les "glou glou" étaient la !! Avec une bonne purge j'espère les tuer mais je peux pas la faire avant la semaine prochaine. Je voit cela debut de semaine prochaine , sauf si l'huile boue mais je pense pas quand je soulève le capot après un long ou moyen trajet le moteur est chaud mais il fume pas loin de la . Pi j'ai pas de perte de puissance ni fumée alors ce que cela doit rouler un minimum.

j'ai ma réponse, en fait sur les TDI les courroies sont plus tendues que sur les autres moteurs. Et pour le galet, en fait c'est tout a fait normal il fait ça vie ça dépends de sa position au moment de l'arrêt du moteur. J'ai regarder mon galet moteur en marche le repère est bien pile poile sur l'encoche tel que je l'est monté.

Il dit bien je cite ".pour régler tu devise les 3 vis de 13 de la poulie ou ya la couroie de distri... Et avec une clef de 18 tu tourne l arbre à cames d un millimetre vers la droite
"

Dans le changement de courroie de distribution , qui est le sujet ici on dit bien de ne surtout pas touché à l'AAC au risque de déréglé.

Moi je suis proche de 0 défois vers 1 cela varie j'ai regardé la semaine dernière encore, de peur d'avoir fait quelquechose de mal.

Mais quand on desserre juste les boulons de la poulie folle de l'AAC c'est bien pour ne pas le bouger et égaliser la tension de la courroie aucun réglage la dedans.

Par contre si tu prends une clef et bouge l'AAC la oui tu va bouger les réglages, mais moi perso je veux pas trop jouer avec cela.
Il faut ouvrir un topic sur le réglage de l'AAC , ici pour la distribution pas touche.

PS: Le sujet est intéressant on en apprend tout les jours mais je le considère HS:Ici

_J'ai dit que JE le considérais HS cela n'engage que moi, biensure que c'est à la modération de voir.

_Ensuite tu le dis toi même

Cela concerne uniquement les gens qui ont des problèmes avant..... pour les autres pas besoin de toucher à l'AAC.

_En ce qui concerne les procédures pour changer la distribution aucune d'entre elle ne fait mansion de toucher à la vis centrale de l'AAC surtout pas.

Ne le prend pas personnellement mais je réagit juste parce que cela pourrait induire un débutant en erreur.
Je le répète c'est un sujet très intéressant, tu fais bien d'en parler mais c'est encore plus technique que la distri cela ce joue au degré près, et dans les procédures de changement de distribution  ont met les piges pour que justement il ne bouge pas d'un degré.

Et je pense pas avoir eu de la "Chance" au remontage, j'ai juste suivi la procédure indiquer dans ce sujet de A@Z en mettant bien les piges, j'ai bien débloquer les écrous de la poulie d'AAC, bien sur les repères au PMH ETC..... sans mettre un seul repère sur la courroie ni AAC ni Vilo. Quand on fout du typex partout cela doit être la technique AX .

Pour conclure la technique donnée dans ce sujet me parait complète pour "faire sa distribution soit même" après je suis pas l'auteur tu as raison mais ont peut lui rajouter un chapitre " si vous avez des problèmes............" après c'est pas à moi de juger c'est juste MON avis personnel d’utilisateur avertit maintenant: car je l'ait fait et ma voiture tourne très bien niveau moteur; pas de vibration et démarrage au quart de tour....

Libre à vous, c'est vous qui avez animé le topic + les photos..

Vous n'avez pas eu le problème, mais ça ne veut pas dire que tout le monde n'en a pas eu. Après 2 distri (nos voitures en ont vécu deux mini je pense, voire trois pour certains), ça me parait improbable que le réglage d'usine le soit encore. C'est un peu comme changer d'amortisseur avant sans faire un parallélisme. On avait déjà un para en live d'un demi degrés, là on en a 1. Forcément on ne s'en rend pas compte. Pour un débutant, il doit savoir qu'une distri bien faite avec les piges comme il se doit, ne devrait pas poser de problème. Mais il manquera la "finition"..

https://www.google.fr/search?q=tdi+apr% … mp;bih=600

Nan, désolé: Page 4 du topic précité:

Je me ferais une idée ce wek-end, vu que j'ai commandé mon cable VAG-com hier. Au menu, courroie de distribution, poussoirs hydrauliques et calage de l'AAC.  Après, oui, on peut faire se réglage n'importe quand: Juste une un cache à enlever, et trois boulons à desserrer. Mais après 3 courroies de distri, il faut y jetter un œil.

ça c'est de la mauvais foi.. et cf; 2ème post: c'est le membre "Thof". C'est peut-être moi qui suit trop perfectionniste, mais en refermant le capot le Week-end prochain après y avoir fait 8 h de boulot, il faut que ça soit fonctionne au poil, car je suis pas prés de le ré-ouvrir de tout l'hiver.

Ben, page à 3 à 6: du réglage de la poulie folle/AAC..  Ce dont on parle ici depuis 3 pages.

Ha, c'est le même "Thof" que sur VAG technique?

Pas de malentendu pour ma part.. Mai on voit bien que sur les procédures, (SKF, ESLA, etc..), il centre la poulie au milieu du repère denté, et qu'il la resserre en dernier, après avoir avoir ajusté la tension du galet, qui lui va tendre la courroie dans les limites du battement de la poulie d'AAC pigée. Ensuite, l'idéal est de faire un ajustement à la valise une fois le pignon de vilo dépigé.

Personne ne parle de mélanger les procédures, mais il faut pas désinformer en disant que la 1er n'impacte par la seconde, puisqu'elle devrait obligatoirement se contrôler après chaque changement de kit, surtout pour nos voitures qui ont vécu 2 ou 3 kit distri.