durite percée avant le capteur, membrane pilote de GV ou les durites de depression pilotante, si je ne mabuse meme grippé ton turbo ferait des surpression et non de la souspression..c 'est ce qui arrive souvent engendrant le smise en mode safe par securité de surpression..

GV = Géométrie variable. C'est à dire la tringle sur le turbo qui, lorsqu'on la tire vers le haut, à pour fonction de modifier la géométrie de celui-ci.

Les durites : Oui, ce sont les petites durites noires (deux format, 4 et 6 mm de mémoire). ça faut 5 euros le mètre chez VW, et c'est judicieux de les changer sur une voiture de 10 ans d'age.. Elles réputés pour se craqueler, de manière invisible, car leur gainage cache leur mauvais état.

Le capteur, de mémoire, il est intégré (deux vis cruciforme) à l'échangeur Air/Air (le petit radiateur caché derrière le parechoc, en bas à droite lorsqu'on est face à la voiture)

En rechange, un turbo qui commence à souffler vers 1300 tours, c'est étrange.. la courbe de couple d'un TDI montre que celui démarre à 1600/1700 tours environ.