Bsr,

J'ai le même soucis.

Par contre, les AWX ne sont pas trop touché par les coussinet de bielles..

Et dans l'affirmative, pouquoi ne pas changer les coussinets seuls? ça reviendrait moins cher que de changer un bloc, avec les aléas que comporte le fait de mettre un AVF à la place.

Bonsoir nougat dur !! (trop fort le pseudo !! )

C'est vrai dans l'absolu... j'y ai pensé mais voila la "réflexion" que j'ai eu derrière...

Pour bien faire les coussinets, il faudrait sortir le moteur/embiellage afin de mesurer correctement tout les manetons.
Une fois le moteur sorti... il reste encore tout le démontage du bas moteur.
Ce moteur aura dans tout les cas ses 245000kms..

Donc, si je trouve un moteur a prix correct, autant y greffer directement ce nouveau moteur qui fonctionne correctement et qui a moins de kilomètres.
Ensuite, je pourrais revendre le bloc actuel en pièce détachées afin de couvrir partiellement le cout du dit premier moteur. (Culasse, IP etc)

Disons que je vois plusieurs point positif a ça:
- facilite de l’opération
- Gain de temps
- Potentiellement cout limite

Alors ??
Vous pensez quoi de ma "réflexion" ?

J'ai mis la vidéo sur Daily motion:

Voici le nom de la vidéo:

Passat 3BG 1.9 TDI 130ch - claquement moteur

Je suppose qu'il suffit de faire une recherche sur le nom pour pouvoir la lire

Ciao
Pedro

Salut Mika,

C'est vrai qu'il sont monte en transversal et non en longitudinal.

Je pense que la base moteur reste la même, il suffirait de changer les supports et volant moteur (240 contre 228mm je crois) pour repasser en configuration d'origine.

Je crois que les AWX/AVF ont ete monte sur plusieurs véhicules différents, (Golf, Passat, Sharan etc..)

Nougat, t'as réussi a voir la vidéo? je sais pas comment mettre le lien :-)

Pedro

Sur les Passat et les véhicules que je t'ai cité sure et certain (entre 2001et2005) car je l'ai vu sur ETKA ( logiciel de pièces VAG ).

impec.

A voir demain. Elle est en cours d'encodage encore..

salut
pouvez vous de refaire les mesures avec vagcom a la température de fonctionnement  80/90 degré
bay.

Salut a tous,

Et voila ... chose promise......

J'ai fait deux fichiers... le premier est le même que le premier mais moteur chaud.
Le second est la mesure a environ 3000 tr/min sur les blocs 8, 10, 11

Alors les avis?

Merci pour vos avis...

Pedro

Y un truc qui me saute aux yeux: Ta courroie est parfaitement calée (Bloc 4, dernier item).. 0,00..

Aprés, je ne vois rien de bizarre. IL faudrait faire les log 4, 10 et 11 en roulant..

Pour le bruit, tu as le poussoirs HS à mon humble avis..

Ecoute cette vidéo :

http://www.youtube.com/watch?v=0snLhXeY … r_embedded

Pour lui, c'était les 3 ou 4 poussoirs HS, il a raconté son expérience sur un autre forum..

IL a aussi du changer l'AAC qui s'était usée sur les poussoirs troués.

Arrête tout frais sur le moteur! Ton claquement, il fait peur..C'est peut-être coussinets, poussoirs, AAC, etc.. en tout cas du gros chantier, pour un bloc de 260 000km..

Tu peux acheter une bloc dans un casse, celles-ci sont des références en terme de qualité et d’honnêteté:

http://www.gpa26.com/index_com.asp

http://www.stopieces-auto.fr/

Salut a tous,

Bon quelques nouvelles !!!

J'ai pas encore pris les compressions du moteur car je n'est pas recu le compressiometre.... c'est encore chez DHL :-)

Je suis alle chercher le nouveau moteur de titine hier soir !!!!  400 kms dans la soiree..
Donc j'ai un moteur garantie 3 mois, 160 000kms et nu....
pas de turbo ni aucun accessoire. Les injecteurs sont en place et n'ont pas ete touche.

Je vais commencer a demonter la voiture Dimanche je pense.
Je ferais un reportage photo au fur et a mesure ;-)

Je prevois de faire une distribution complete et l'embrayage en meme temps.

Vous pensez a autre choses? (bougie de prechauffage bien entendu)

L'ancien moteur sera examine et mis en pieces.

Ciao
Pedro

Salut Nougat,

Je vérifierais le turbo au remontage. C'est assez simple.. S’il y a du jeu sur l'axe de la turbine, je l'enverrais en Espagne ou au Portugal pour changement des paliers et rééquilibrage. Je perdrais un peu de temps mais ce n’est pas grave car pas besoin de la voiture pour le moment. Si le jeu est correct, je ne vois pas de soucis à le remonter.

Je l'ai trouvé sur le boncoin,, chez un casseur qui achète des lots de voiture aux assurances et les mets en pièces.
Il ne vend que moteurs et boites. Il y avait une 30aine d'autres moteurs avec le mien. Payé 600 euros....

Il m’a fortement conseillé de vérifier/nettoyer l'échangeur d'huile. Les casses qu'il a connu sur ces moteurs était due à une mauvaise lubrification à cause de l'échangeur qui était bouché/colmaté.

J'ai déjà changé/refait le moteur de mon espace 2.2DT, je m'attaque à la Passat plutôt confiant :-)

Ciao,
Pedro

Beau boulot en perspective.

Il me semble qu'il y a des problèmes des silentbloc (support moteur) susceptibles de casser..

Ne nettoie pas le GV, tu vas perdre un temps fou pour rien. Tant que bloc est démonté, regarde que la GV coulisse librement de haut en bas. Force un peu si ça racle, c'est suffisant.

Le jour où j'ai voulu ouvrir ma GV, je me suis arraché les cheveux: Perde une après midi, pour découvrir un mécanisme, qui est en fait d'une simplicité biblique.. ça aurait eu le même effet en bougeant la tige de GV à main nue, quitte à forcer une peu pour virer les plaque de suie..

Mais je t'assure, le fantasme de la GV bloquée, c'est la chantonnette de mécano peu scrupuleux. Il faut vraiment plusieurs millimétres de calamine dure comme de la roche pour que la GV ait besoin d'être nettoyée. Sur ma caisse de 235 000km, elle étai totalement clean.