Si tu entends permanent par une répartition fixe avant/arrière, non il n'y en a pas. Par contre il est bien permanent dans son fonctionnement car il répartira en permanence le couple entre les essieux avant et arrière en fonction des conditions de roulage. Ces conditions sont déterminées par les divers capteurs qui équipent la voiture (capteur de régime moteur, capteur de pédale d'accélérateur et de frein, capteur d'accélération longitudinale, capteurs de vitesse des roues, de frein à main). En fonction des paramètres le coupleur sera fermé plus ou moins et donc le couple transmis plus ou moins au train arrière.

A noter que l'entrainement avant est permanent, l'entrainement se faisant directement sur la cage du différentiel avant.

L'entrainement arrière se fait à partir de cette même cage vers le coupleur haldex.

Exemple d'activation du coupleur: lorsque à l'arrêt, on appuie fort sur l'accélérateur, l'avant va patiner. à ce moment, lorsque une des roues avant auront fait 20° de rotation de plus que l'autre ou que l'arrière, le coupleur se bloque et on est alors en 4x4, équivalent à un 4x4 à 3 différentiels dont le central serait bloqué.

Le seul cas où le système est inefficace, c'est lorsqu'une roue avant et une roue arrière patine, là c'est le système EDS 4 roues qui entre en jeu.

Infos tirées du SSP sur le haldex...

Merci pour vos réponses très intéressantes et très bien expliquées !!!!

Bonjour, je ne pense pas que la Passat 4motion soit "un vrai 4x4", en effet le Haldex la fait rouler en majorité en traction.
Ce qui n'est pas le cas du 4motion Torsen, où là il faut verifier l'usure AV et AR et permuter régulierement pour ne pas abîmer le differentiel central.
Enfin, c'est ce que j'ai compris !
Chris, des precisions ?