ce n est pas de l origine mais...
Une sortie supersprint 643€   http://www.comptoirdutuning.fr/echappem … 97%3E.html

Merci de vos retour.

Chris, pour moi les 2 cotés étaient indisociables car reliés au niveau de l'intermediaire (voir photo de filipe) et j'avais 1 500€ comme ordre de prix pour le tout....

Pourquoi pas simple à démonter en BVA et 4 roues motrices???
La ligne passe sous tout ce bazzar donc je ne vois pas ce que cela ajoute de complication, tu peux préciser?

En clair, quels sont les elements à sortir pour pouvoir acceder et démonter la ligne sur cette Passat?

J'ajoute que mon "niveau" en mécanique est du type "averti".
J'ai déjà participé à 3-4 distrib (Allroad V6 TDI, Golf 4 TDI 130, 406 2.2 HDI que j'ai fait moi-même).
J'ai déjà participé à 1 ou 2 démontage intégral de moteurs (Audi 200 V8, M3 E36).

Sans être optimiste, je peux dire que je ne débute pas trop en mécanique....

Sur M3 E36 par exemple, tomber la ligne est très facile, les brides des collecteurs sont très facilement accessibles par dessous.
Si je me rappele bien, il faut sortir une barre de renfort au niveau de la boite.
Après on sort tous les cylinbloc de la ligne et elle se retire d'un bloc

JPAT.

Moi je veux bien tout croire (surtout vu le nombre de post de Chris...) mais je veux surtout comprendre car si je dois le faire, je saurais à quoi m'attendre....

Et si c'est vraiment trop problematique, je n'achete pas la voiture.
Dans tous les cas faut que je tranche.

Je voulais juste dire (en toute modestie) que j'ai un peu de savoir faire en méca et que je ne débute pas.

De plus si dans ma vie je m'étais arreté à chaque fois qu'on m'avait dit c'est compliqué, j'aurais pas fait grand chose d'interessant.
Mais on est pas là pour philosopher...

Merci Chris!

Je me pose la question s'il n'y a pas une différence entre les versions avant 2000 et aprés...
Car j'ai vu des photos de moteurs démontés où la sonde lamdba est sur le collecteur, juste avant la bride.

Celle que je vise est de 98.

Sur les plus vieilles, il n'y a peut-être qu'une lambda et un seul cata non (par banc de cylindres)?
C'est le cas par exemple sur les moteurs V6 PR entre avant 2000 (193 cv) et après 2000 (210 cv).

Dans tous les cas ça change peut-être rien, les 3 vis de la brides restent difficiles d'accès...

La ligne semble endomagée au niveau du soufflet du tube de droite.
Sinon après ya toujours la possibilité de couper sur place et/ressouder mais j'aime pas trop....

Après on peut faire fabriquer des soufflets à manchonner mais j'ai peur qu'il n'y ai pas assez de place entre le cata et le soufflet pour faire la jonction.

Je n'ai pas d'autres photos mais oui il existe des modèles 1 sondes et 2 sondes, le changement s'opère à partir de 3BY ... 082463 (donc modèle 2000 fabriqués en 99).

Ca ne change effectivement pas grand chose à ton soucis qui est située au niveau du manchon flexible. Oui on en trouve mais souder sur place sur du neuf ça ne pose guère de soucis par contre souder sur du vieux qui est probablement très oxydé, bonjour celui qui est dessous, tu te ramasses tout les éclats de en fusion qui se détachent quand tu soudes.

Exemple pour les flexibles.

http://www.leflexible.fr/epages/288684. … VOLKSWAGEN