Alors j'ai une autre idée: cette diode clignote dans deux cas:

- lorsque la température dépasse la valeur limite (donc lorsqu'il y a surchauffe)

- lorsque le niveau de LDR est trop bas (il y a une sonde dans le vase d'expansion), j'ai déjà eu clignotement de cette LED à cause de ça.
Le problème pourrait donc venir de cette sonde qui déconnerait.

Dans un premier temps vérifie que tu as bien une sonde sur ton vase d'expansion, c'est à dire qu'il y a un connecteur sur le côté, comme celui-là

si la prise est bien présente sur ton vase d'expansion (et bien branchée), debranche la prise, et fait un "pont" entre les 2 plots sur la prise.
ton voyant devrais s'eteindre...si c'est le cas, c'est que ta sonde est defectueuse >> change ton vase d'expansion.

Ah! Alors là je pense à ton thermostat (aussi appelé calorstat).

Il sert à réguler la température du moteur, c'est une sorte de vanne qui s'ouvre plus ou moins en fonction de la température.

Il est possible que le tiens reste ouvert du coup le moteur est trop refroidi, surtout quand tu roules. Lorsque tu reste à l'arrêt il chauffe d'avantage du fait du moins bon refroidissement).

Tu peux déjà regarder si ton radiateur à une température uniforme sur sa surface (une fois la voiture démarrée depuis un petit moment bien sûr!)

Tu peux également regarder si il y a une différence de température entre la durit supérieure du radiateur et l'inférieure. Si elles sont à la même température ça peut confirmer l'hypothèse du thermostat.

Cette pièce n'est pas très chère, une dizaine d'euros. A ta place je le changerait car ton moteur n'atteint jamais sa température normale de fonctionnement qui doit se trouver entre 80 et 90 °C.

Ces différents tutoriels pourront sans doute t'aider:

http://www.youtube.com/watch?v=drYJ25oJB0c

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu … 433279.htm

Bon courage pour la suite! Tiens nous au courant

En fait je veux dire que la température est la même sur toute la surface du radiateur (température similaire en haut et en bas du radiateur).

Si après le changement des sondes de température le comportement de l'aiguille est resté le même, je ne vois plus que deux solutions:

- le thermostat qui reste ouvert

- le compteur qui déconne.

Bonsoir !!

J'ai changé le calorstat est le problème est résolu. Il était bien bloqué en mode ouvert (sur la photo à gauche)

J'en ai profité pour changer mon maître cylindre car je ne freinais presque plus (ça devenait un peu dangereux xD)

Merci à vous tous !!!!