Oui tu peux, il faut prendre un retro d anglaise ou de mexicaine..

Bonjour
comme je l'ai déjà dit il faut prendre le retro spécial taxi sur tata kate et la vous avez le retro droit aussi grand que le gauche apres pour tout ceux qui ont des sieges éléctriques il faut un retro droit d'origine US
Pour les disques a l'avant moi j'ai remplacer juste les supports d'étrier d'origine pour mettre ceux de la passat V6 les disques passent ainsi de 288 de Diametre a 312 bon c'est pas grand chose de gagner mais c'est toujours cela

je suis en disque d'origine mais je pense que la Passat freine tout de même mieux.
apres tu est obliger de changer les fusees pour celle de la W8 mais il faut recuperer le maitre cylindre et le mastervac,tu peux même mettre aussi les fussees de la S4 avec les etriers bien sur mais la faut avoir des jantes en 18

Bonne annee a tous!!!

je continue mon monologue, j'ai fait verifier mon turbo par un pote mecanicien voiture, il me dit " comme neuf" donc une frayeur evitée.. ca n'explique pas ma fumée bleue aleatoire.. mais je pense verifier mon reniflard d'huile.. suite au prochain monologue..

Merci BAB

C'est ma future monte aussi.. Mais a 115Mkm.. Tu te doute que l usure des disques attendra un peu..je fais deja l avant car j'ai cramé mes plaquettes en montagne, donc je me fait plaisir avec ce jolie montage en 312..

il suffit simplement les glaces de retro des golf IV elles sont bleues d'origine;prévoir celles des premieres annees car apres elles sont blanches

Hier j'ai enfin remplacé mon kit embrayage avec volant moteur.. un peu de boulot quand meme!!!
En tout cas l'investissement valait le coup, ma butée etait creusée et mon disque en fin de vie!!
résultat je redécouvre ma boite, les rapports passent tout seul sans accrocher et ma pedale est toute douce.. nouvelle voiture.. il subsiste cependant ma vibration d'echappement au ralenti..bizare...

Ce qui est bien avec les voitures c est que quand tu as resolu un probleme, il en apparait un deuxieme.. Depuis hier, mon turbo se met en securité aux alentours des 3500trs/min et ce aleatoirement, des fois oui, des fois non( 2 fois en 200bornes) et pourtant je cherche a reproduire la panne pour cibler..
Gv nettoyé il y a moins de 10Mkms, durite depression neuve... Je la scanne au vcds demain pour voir.. Mais je constate un temps de reponse plus important en montant les rapports comme si le turbo ne chargeai pas..( 4 jusqu'a 3000/3500, passe la 5 et la gros temps de relance puis repart comme si de rien)

Vos avis? N75? Debimetre? Caspule de depression? Pompe tandem?

Comme je l ai dit j'ai nettoyé ma Geometrie Variable il y a meme pas 10 Mkms..

Bon le verdict est tombé P1557.. Surpression turbo.. Donc jespere N75 ou G72/71(capteur pression) j j j ai effacé tout les codes, retester sans defaut.. Mais toujours ce trou a la reacceleration.. Je vais tenter d analyser mon log..