laisse le temps au personnes du forum de te lire !!!

J'ai fait 3 fois les Alpes en moins d'un an, Haute Savoie et Suisse
en évitant les autoroutes et donc en passant pleins de cols.

La température peut rester constante si tu conduit au couple
et 5/700 tours au delà.

Par contre elle grimpe très vite si tu attaques sans arrêt dans les virages en épingles
j'ai vu pas mal de voitures sur le bas coté à cause de ça.

Donc comme j'ai pas trop eu d'avis!!
Je viens de changer le thermostat ,vidange circuit plus nettoyage changer la sonde haut bas du radiateur..
Et encore une fois rien n'a changer tjs pas de chauffage enfin si (une fois chaud puis froid)
Sachant que le radiateur de chauffage avais été changer en 2011 et quil est pas boucher!!!
Si vous avez eu des soucis pareil j'attend vos temoignage!!
Merci

Oui j'ai une climatronic !!
As tu la technique de la manip et comment traduire les résultats

Donc après un changement de thermostat qui n'a rien changé, je vais m'attaquer à la sonde de température et à un enième nettoyage du circuit !
Par contre je poste une photo où il y a la vanne egr pas très propre vous en penser quoi ?
D'ailleur si quelqu'un a des photos pour purger le circuit et le moteur de sont eau se serais cool car
la premiere fois vu que j'ai pas  trouver la vis de vidange du radiateur j'ai enlever la sonde qui s'y trouve en bas!

Tous les TDI ont un peu de gras sur cette zone avec l'age. Je ne pense pas que cela soit bien grave.

Pour en revenir à la Climatronic, il y a un groupe de mesure où tu peux lire la température d'eau à différents endroits (au niveau de bloc moteur et au niveau du radiateur je crois) car il y a plusieurs sondes.
Je crois même que la sonde qui donne l'info à la jauge n'est pas la même que celle pour le calculo et pour la clim.

Il faut trouver les codes qui correspondent, il doit surement y avoir ça sur le forum.

Après il ne reste plus qu'à aller les lire quand le défaut apparait pour voir si c'est une sonde est en cause et qui a une valeur anormale.
Si toutes les sondes donnent une température haute, là ya vraiment un Pb....

Je pense que le chauffage se coupe car il y a une mise en sécurité et coupure de la climatronic quand la voiture détecte une sur-chauffe.

Après ça peut être une mauvaise purge du circuit qui fait une bulle d'air par là suite au changement d'altitude....

En général on sort la durite basse du radiateur.

ça doit être un manchon avec un clips de verouillage.
Tu enleves le clips et tu déboites la durite.

Dans tous les cas, c'est sûr que la durite se démonte du radiateur.

Sur certains moteurs il y a aussi un boulon de vidange sur le bloc (pour le LDR bienn sur..) mais là je ne sais pas.

Hello chris merci deja pour commencer .
Pour la pompe a eau elle a été changer il y a 30000 kms
Et si la pompe a eau serais morte je pense que jaurai pas de retour dans le bocal? mais j'en ai
La sonde je l'ai acheter donc je la change (38euros)
Aurais un conseil pour nettoyer sans risque le collecteur au niveau de l'egr pour que rien ne tombe dans la culasse?

Le circuit est équipé d'un bouchon avec une soupape, c'est fait pour qu'il travaille en surpression. Cependant si la pression dépasse celle admise par le bouchon il s'ouvre par sécurité. C'est pas bon signe car ça signifie que le circuit est trop haut en pression, soit ça a surchauffé, soit de la pression venant du moteur qui y passe.

La vanne EGR si elle est huileuse, c'est pas la peine de la démonter pour la nettoyer, c'est probablement une fuite de l'axe du volet, c'est très courant et sans incidence sur ce que tu décris. On ne sait rien y faire à part remplacer.

Tu vas finir par te brûler.

Ca ne sert strictement à rien d'ouvrir le bouchon du vase quand le moteur est chaud. Comme je te l'ai dit c'est normal que le circuit soit sous pression. En augmentant la pression du circuit on augmente la température d'ébullition du liquide. Quand tu ouvres le bouchon la pression chute et le liquide présent s'il est vraiment chaud se met à bouillir instantanément et est projeté c'est normal.

Le bouchon du vase est taré de façon à éviter que la pression ne monte trop dans le circuit, une fois que cette pression de tarage est atteinte il laisse s'échapper cette pression.

Débuter donc par vérifier ce bouchon voir s'il est toujours en état. On se sert d'une petit pompe avec un adaptateur, si tu n'as pas un bouchon neuf ça vaut une dizaine d'euros.

On en, a déjà parlé plusieurs fois dans cette section il existe des testeurs de fuite à placer sur le vase d'expansion pour y détecter la présence éventuelle de passage de gaz de combustions.

Ca vaut une soixantaine d'euros.