Nickel. 
Je rajouterai juste un coup de brosse métallique dans le logement des plaquettes histoire de bien décrasser/dépoussiérer cet endroit (facilite le mouvement des plaquettes), et un coup de lime sur le bord des nouvelles plaquettes pour faire un chanfrein si elles en sont dépourvues! 

Vis de colonnettes non fournies. Mais si elles n'ont pas été massacrées par les précédents démontages ou si elles ne sont pas piquées, je ne vois pas la raison de les changer.

Oui Bab, et même un coup de bombe nettoyant frein sur l'étrier ne fait pas de mal. On souffle tout ça au compresseur (quand on en possède) et on remonte.

impeccable ce tuto,il tombe a pic   je doit faire mes disques et les plaquettes arrière!!!
merci l'ami

Oui, merci, gentil modo ...    

Nickel ce complément Philicap ! et merci à Caraboustaille.

La languette sert en théorie à maintenir les plaquettes sous tension (verticalement) afin d'éviter les bruits de ferraille à chaque fois qu'on passe dans un trou ou qu'on roule sur une chaussée déformée.
Après, certaines marques les fournissent, d'autres pas...

Question sur ces languettes acier : si elles ne viennent pas avec les plaquettes neuves, on peut les acheter séparément ? Je dis ça parce qu'il me semble que les plaquettes ATE rentrent juste, une languette en plus, ça passe ?
Ou alors certaines plaquettes ont une longueur légèrement inférieure ...

donc pour ma part effectué aussi sans gros problème, temps environ 1h30 pour ma part et 1h30 d'apéro

par contre, je n'avais pas de languette métal ni au démontage ni au remontage.

petite note, je n ai pas eu besoin d'enlever complétement le support d’étrier, juste desserrer et le disque ancien sort et le nouveau se remet en place facilement. je n' avais pas de frein filet non plus donc pas remis non plus

PS: sur 4 motion, on ne peut pas mettre une vitesse car cela bloque le disque arrière également, donc obligatoire de faire ça sur 4 chandelles. ou sur un pont. car ce n'est pas précisé dans le tuto mais pour sortir le disque il faut légèrement  le tapoter au marteau derrière en le faisant tourner legerement donc en roue libre.

J'ai embêté Chris en message perso désolé auprès de lui ; mais voila j'aimerai poser la question suivante à vous tous qui faites ces interventions vous-mêmes :
Concernant la prise de décision du changement des disques arrières ?
Un concessionnaire VW me change uniquement les plaquettes il y a 6000kms elle a 204 M kms en me disant que les disques sont bons "moi je trouve qu'il étaient tout rouillés par la tranche " et maintenant suite à la panne de servomoteur de frein de stationnement (qu'il faut changer c'est le deuxième) que l'assistance m'a tout bousillé le garage ou elle est immobilisée  me dit qu'il faut tout changer disques et plaquettes 1000€.....l'horreur
J'anticipe vos réponses: épaisseur, état de surface, voile ... pas à cause des plaquettes elles sont neuves
Deuxième question dois je récupérer mes plaquettes à peine rodées je freine jamais ;-)?
pour les changer plus tard .
Une seule bonne nouvelle le changement des injecteurs ma passat est concernée déja un de changé et la encore un doute avec l'action 23H mais ce n'est pas le sujet .je poserai la question ou il faut
Merci à vous

Merci JSGE
Oui oui 204 000kms disques d'origine c'est une 1ere main et je ne fais que de l'autoroute
Chris m'a répondu  en MP encore merci à lui c'est très sympa !
tu confirmes aussi.
Je vais donc bien changer l'ensemble à ce niveau, je ne suis plus à un jeu de plaquettes près .
le service clientèle ne veut rien savoir pour les servomoteurs  les circonstances font que je suis perdant et que je n'ai vraiment pas de chance avec ce véhicule  j'abandonne en la faisant durer le plus possible car la reprise qu'ils me proposent ne payerai pas les frais engagés ces deux dernières années Merci VW .
Peut être la chance tourne et je vais pouvoir la faire durer un peu grâce au changement d'injecteur avant sa 7 ème année. restent quatre amortisseurs à changer pour bientôt et elle sera presque neuve: vu tout ce qui  a été déjà démonté .... je vais chercher dans le forum les conseils pour l'achat du câble VAG-COM et faire l'entretien possible à la maison grâce au super tutoriels du forum.
Je crains quand même de futur problèmes électriques ;-(
Blocage de temps en temps de manière aléatoire vraiment dangereux sur l'autoroute A1 lorsque d'un seul coup je ne peux dépasser 2000 tours et que je dois en urgence me mettre sur le coté couper le contact fermer ouvrir fermer le verrouillage des portes ou mettre la ventilation: enfin faire des incantations aux Dieux électroniques ou électriques, avant de repartir pas toujours d'ailleurs. on m'a dit que c'était le capteur de pression atmosphérique qui se met en défaut ... la batterie doit être changée ..
Bon j'arrête de vous parler de mes problèmes je vais aller voir un PSY chez VAG .
Pour être + +
J'avais la même que la tienne et j'ai fais 170 000 Kilomètres sans un problème je ne regrette pas la B6
sauf que financièrement c'est un gouffre et des soucis.  la B5 est vraiment une bonne voiture et je ne sais vraiment pas vers quel modèle me tourner ? Jetta hybrid ?Encore des nouveauté que les concessions ne maitriseront peut être pas au début
Merci à tous

Bah si....
Perso, je n'ai pas pris de risque et j'ai acheté un repousse piston, ça coute pas un bras /)

Et bien pas plus tard que maintenant, j'ai vu une mallette à 23 sur la baie...