Chez quel assureur ?

Parce que dans ce cas la passat existe en 163 cv ...

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Je suis l'heureux possesseur d'un AVF reprog depuis maintenant 5ans et plus de 100 000Km , ( env175CVX et 410Nm par digiservices pour ceux que cela intéresse ) et aucun souci l'embrayage et toujours d'origine malgré ces 216 000Km il tien bon.

Donc ceux qui ont un AVF donc une boite 6 , vous pouvez y aller la mécanique suivra si le reprogrammeur est sérieux. mais je pense que 170-180Cvx c'est le plus raisonnable pour un AVF , pour les AWX mecanoyo à raison attention à l'embrayage donc doucement sur couple/puissance.

Niveau assurance c'est assez flou la mienne ( GMF ) à une option dans laquelle ont déclare que le véhicule à subit une modification au niveau de la puissance , mais je sais pas ce que cela vaut car il demande pas pourquoi ni comment... mais bon de toute façon la reprog est interdite sur route car la CG ne correspond plus au véhicule donc je doute qu'une assurance soit au dessus des lois..... pour faire simple si vous raillé un parechoc pas de souci , si il y a du corporel c'est une autre histoire ( reprog ou pas , la les assureurs creuse du genre si vous avez quelque chose de pas homologué sur votre véhicule ( jantes pneus etc.... ). )

Mais pour revenir au sujet oui la passat supporte bien l'augmentation de puissance/couple c'est une voiture que je trouve très robuste car j'ai pas toujours été tendre avec mais malgré cela aprés 10 ans et 216 000Km sa pousse toujours très bien et sa démarre au quart.

PS: je fait des vidanges rapproché tout les 10 000Km et respecte scrupuleusement les temps de chauffe et d'arrêt, être reprog c'est bien mais faut quand même respecter plus la voiture.

La boite auto tu es reduit au niveau du couple sinon elle se met en securité..

Bien en faite j'hésite a leur en parlé de trop , car si je me renseigne de trop il vont peut être me " blacklister " sure il y a une ligne " le véhicule à subit une modification de la puissance" mais je l'ai pas mis car je sais pas trop ce que cela entraine niveau surprime.

juste une question les gars , j'ai un 3bg tdi  de 130cv avec 165000kms , c'est un 2002 boite 5 confort , pensez vous qu'a ce kilometrage ,je prend des risques a reprogrammer pour un gain de puissance ??
merci pour vos reponses

Non le moteur est bien résistant sa fait +de 100 Milles Km que je suis passé de 130 ( +140 réel) à environ 175Cvx.

La seul chose c'est que tu as une boite 5 qui a un embrayage légèrement plus petit donc demander au préparateur de pas mettre trop de couple , je pense que 380Nm pour la boite 5 c'est bien.

Moi j'ai la BV6 avec 410Nm et pas de souci ( et pourtant je la ménage pas tous les jours.... )

Pareil pour ma Tiptronic : le couple a volontairement été limité à 366Nm, donc je pense que 370Nm pour une BM5 sont amplement suffisants, pour préserver l'embrayage et ses composants périphériques ...

Quand j'ai pris rdv chez BR Performance c'était pour le stage 1 a 165 cv / 385 nm

Elle est sortie du banc avec 179,2 cv et 384 nm!!

Allez sur le site, ma passat y est affichée!

http://www.br-performance.fr/fr-fr/repr … 7-1-9-tdi/

Petite mise a jour, d apres mon reprogrammateur pour conserver un embrayage AWX fiable, il faut mettre 340 Nm, si plus c est la longevite qui trinque..

Environ 160 cv exactement.. Et le probleme de l embrayage renforcé c est qu il n existe rien pour le volant moteur.. Et c est lui qui n accepte pas le couple... Donc je me contenterai de 340Nm/160cv.. Meme si c'est minime, la reprog joue aussi sur la souplesse et la disponibilité du couple placé plus haut..heuresement sinon je resterai en origine..

Snif.. J aimai bien 400nm/170cv..Mais mon VM moins.. On verra bien, ca ne peut que etre mieux tout de meme, 25% de couple supplementaire, et 10ch.. Mieux que rien..

Et la regle de trois est difficillement applicable pour les moteurs.. Pour exemple un Avf fait 310Nm/2000trs pour 130cv/4000trs, un awx fait 285Nm/1900trs pour aussi 130cv/4000trs et un tdi115 fait aussi 285Nm/1900trs avec les 115cv/4000trs.. Je pense que via l electronique il est possible de chercher les chevaux tout en limtant le couple.. D'autant plus avec une reprog ou tout est modifiable, regime couple, pression turbo variable, injection, cartographie pedale...