Voila les codes, dans l'étiquette du coffre, décodés chez IgorWeb :

B0A = Component parts set without country-specific design requirement
1AT = Electronic stabilization program (ESP)
CA5 = Alloy wheels 7.5J x 17
G0K = 6-speed manual transmission
H01 = Tires 235/45 R 17 94W (polymer coating)
J2D = Battery 380 A (68 Ah)
D91 = 4-cyl. turbo diesel engine 2.0 l/103 kW (4V) TDI common rail; Base engine: TG3/ TJ3/TU3/TU4/TL4/TP4/TM3/TW3/TR4/TS1/TN5
1G0 = Without spare wheel
2PP = Leather multi-function steering wheel
5RQ = Right exterior mirror: convex
5SL = Left exterior mirror: aspherical
TG3 = 4-cylinder diesel engine 2.0 L unit 03L.A
3S1 = Bright roof rails
8TC = Rear fog light for driving on the right
QG1 = Service interval prolongation
8AY = Radio/navigation system
8GV = Alternator 180 A
8RM = 8 speakers (passive)
1ZM = Disc brakes, front (Geomet D)
L03 = Suspension range 03 installation control only, no requirement forecast
0YD = Weight range 4 installation control only, no requirement forecast
G07 = Front shock absorption
7MG = Emission standard EU5

ça c'est de la présentation! Bienvenue parmi nous!
Manque plus que les photo...

Bienvenue sur FP !

1) impossible pour les rétros, même avec VCDS à ma connaissance. Pour les vitres, as-tu essayé un appui prolongé sur le bouton fermeture de la télécommande ?

2) as-tu essayé de faire un appel de phare avant se sortir de la voiture ? Tes feux devraient rester allumés, ensuite.

3) c'est bien ça.

Comme promis, petit feedback après 2 jours d'utilisation :

--> Confort :
Le top du Top !!! Sièges Nappa qui te maintiennent parfaitement ! Pourtant j'avais l’appréhension de glisser à chaque virage avec les sièges en cuir ... mais que nenni. J'ai d'ailleurs enfin réussi à paramétrer avec les mémoires du siège, mon rétro droit qui s'abaisse lors du passage en marche arrière.

--> Tenue de route :
Un rail !!!! bon faut dire qu'avec mon ancienne passat en 195/55/15, beaucoup de roulis tandis qu'avec des 235 /17/ 45 ... collé à la route !! Ca .... ca va me couter cher en pneus mais sensation de sécurité exceptionnelle !!

--> Agrément de conduite : tout est bien pensé et facilement accessible, peu de bruit à l'intérieur de l'habitacle (ce que je craignais un peu avec un break)
RNS 510 bien lisible et correctement placé (encore un peu plus haut aurait été encore mieux ... ) Le petit plus de la commande vocale est appréciable pour rentrer une destination GPS, mais sinon on peut très bien s'en passer.

Par contre, j'ai l'adaptateur BT Touch adapter ..... Bon c'est cool car j'ai un Iphone.... mais bordel ils n'auraient pas pu faire que cette "verrue" rajouté puisse communiquer totalement avec l'ODB càd avoir au moins les contacts qui défilent via les commandes au volant, dans l'ODB ... comme pour les musique. Au lieu de ça, il faut parcourir tout le répertoire téléphonique via l'écran tactile additionnel. C'est pas trop génant si le contact recherché est en début de liste, triée par ordre alphabétique ... mais s'il commence par un V par ex, ben faut parcourir tout le répertoire sur le petit écran Tactile et cela devient presque dangereux car il faut souvent quitter la route des yeux pour trouver le bon contact a appeler ... Ou alors tout simplement, je n'ai pas trouvé le réglage me permettant d'afficher mon répertoire sur l'ODB Blanc.

--> 140 CV ?!?!? Pas si sûr ... J'ai calé au moins 3 fois depuis que je l'ai. Et a chaque fois que je la fais essayer, le testeur cale au moins 1 fois. Je me disais au début qu'il fallait que je m'habitue aux commandes nettement plus souples que celles de ma passat de 2001. Mais quand même, jamais eu besoin d’accélérer pour démarrer en 1ere avec ma vieille. Là, on dirait que c'est comme une essence, si tu met pas un filet de gaz : ça cale.
Alors je penche sur plusieurs pistes :
La voiture était en vente depuis au moins 3 mois (donc n'a pas du rouler depuis tout ce temps), cela peut-il jouer sur quelque chose ? Viscosité de l'huile, colmatage d'un filtre quelconque, ...
Peut être le débitmètre, d’où ma question sur les cables VAG COM dans la section appropriée, pour pouvoir voir s'il y a un défaut constaté.
Peut être le FAP, encrassé : J'ai vu sur le fofo que l'on peut forcer la régénération du FAP en étant entre 2500 et 3000 tr/mn pendant au moins 15Mn... Je l'ai fait ce matin, je recommencerais ce soir.
Ou tout simplement c'est des moteurs un peu plus mous comparés aux anciens 130 TDI.
Je précise que je n'ai aucun voyant qui s'allume et que c'est une Bluemotion (plus momolle que les non bluemotion ???) 

Le seul vrai point négatif que je trouve à cette superbe voiture est .... Le frein à main électrique !!! J'admets qu'il doit y avoir des subtilités que je n'ai pas comprises (enlever la ceinture, couper le contact, ... ) mais comment cela se fait-il que ce frein ne s'enclenche pas automatiquement dès lors que l'on arrête le véhicule ?!?! Même sur les renault c'est comme ça il me semble. Il faut systématiquement appuyer sur le bouton. Normal ou j'ai raté quelque chose ???
Pareil pour le démarrage : des fois il s'enlève tout seul ... des fois non oO' !! 

Voila pour les premières impressions et merci au modo qui a corrigé le titre.

Pour le frein à main, il s'enlève tout seul si ta ceinture est attachée. Et il s'active seul si l'auto hold est activé et que tu enlèves ta ceinture.

Je ne vais peut-être ne pas être très bien calé pour commenter les perfs du TDI 140cv mais pour l'avoir essayée,c'est sur que tu va "manquer" de puissance par rapport a ton ancien TDI 130.
Pour plusieurs raisons:
D'abord le TDI 140 est un "vrai" 140 cv alors que le TDI 130 fait plutôt 140 réels.
Ensuite la Passat 6 est plus lourde que la 5 et a de plus gros pneus.
Aussi,elle est plus silencieuse donc on a effectivement l'impression qu'elle marche moins bien.
Mais en plus,tu as une version Bluemotion,qui pour abaisser les consos et donc le Co²,a des rapports de boite plus longs,ce qui tue un peu plus les performances...
Fallait acheter un TDI 170 !
Non je plaisante...

Bonjour,

Je reviens vers vous car j'ai besoin d'aide pour interpréter les valeurs relevées avec VCDS, pour le turbo.
Etant au boulot, je ne peux pas uploader des images mais je vais tenter de vous décrire simplement l'allure des courbes (reférence et réelle)

Procédure appliquée : en 3ème, à fond de pédale de 1500tr/mn à 3500tr/mn, moteur chaud.
Courbes excel : abscisse = temps, Ordonnée gauche = tr/mn et ordonnée droite = Pression

La courbe de référence : A partir de 2 secondes, la courbe passe instantanément (0,13sec) de 1100 à 2100. pour arriver à 2340, à 4 secondes.
Courbe Réelle : A partir de 2,30 sec, la courbe monte tranquillou pour atteindre 2325 à 4,37 Sec ....

Donc il y a bien 2 secondes d'écart entre le théorique et le réel.... ce qui pourrait largement expliquer ma sensation de mollesse générale de ma titine, les reprises désastreuses, ... bref un veau de 140 CV quoi !!

Seulement, aucune erreur lors d'un autoscan, ni voyant au TDB. Donc à votre avis .... vers quelles pistes m'orienter d'après vous ?
GV Grippée ? N75 ? Durite percée ?

Merci de vos lumières.

PS : ah ben l'upload d'image direct dans le post fonctionne ... cool ^^