Salut
Déjà pour la vidange a 60000 kms cela concerne les DSG !!!
Pas de préco pour la tiptronic !!
Mauvaise réputation ça se discute
Moi j en suis a ma 3 eme !!!
Il faut être bien attentif lors de ton essai a tout patinage même si pour les connaisseurs il y en a un que l on retrouve malgré un bon état de la boîte !!
Porte ton choix sur un véhicule qui a fait de la grande route et pas que de la ville et avec un entretien régulier et si possible une vidange de boîte !!!
Passe tous tes rapports en auto et manuel et marche arrière sur plat et pente
Bonne recherche

Voilà un post qui a retenu toute mon attention.

Je confirme ce qui a déjà été dit.

Pour moi, vérifier le patinage (reste a définir ce qui est un patinage normal sur une boite auto et/ou tiptonic).
Faire des essais à froid et à chaud sur tous les rapports.
Valider le bon fonctionement de la marche arriere y compris en montée.
Traquer les vibrations anormales à l'acceleration et au lever du pied.
Vérifier qu'elle fait bien du frein moteur au lever de pied et quelle rétrograde correctement lors du ralentissement.
Valider le bon fonctionnement du Click down (ça doit rétrograder avec réactivité lors du pied au plancher).
Pas d'accoups excessifs au changement de rapports.

C'est sur que la DSG est plus performante à tous les domaines (conso et perfs pures) mais on commence à voir arriver des problemes d'embrayages....

Moi ça a été ma grosse peur lors du choix de ma voiture que de tomber sur une boite bancale....

Par exemple, j'ai fait l'essai d'une Golf 4 TDI 110 Tiptro qui se mettait en roue libre dès le levé du pied et qui m'a fait de grosse vibrations lors d'une décélération (comme quand un pont est HS sur une propulsion).
De plus il fallait rester fortement sur le frein pour éviter que la voiture avance au ralenti.
Les boites de la golf et de la passat sont assez différentes malgrès qu'elles aient le même nom.

La plus agréable que j'ai essayé c'était sur une Passat V6 essence, tout en douceur, bonne réactivité des changements de rapport, tout impécable
La boite avait eu une vidange 6 mois avant à 200 000 km, cela explique peut-être le bon comportement....
Là aussi on se rend compte qu'un V6 essence de 200 cv est plus adapté à une boite auto qu'un moteur diesel de 100 cv....

En ce qui concerne ma voiture, voici les points que je trouve un peu currieux dans le comportement de ma boite:
- Parfois j'ai un peu de roue libre lors d'une décélération et je ne comprends pas la logique de fonctionnement de la boite à ce niveau.
- J'ai un petit accoup lors du passage de 1 à 2 mais pas sur les autres rapports
- de très légéres vibrations sur certains rapports
- à vitesse stabilisée, si j'accelere, j'ai un micro patinage avant que la voiture voit sa vitesse augmenter (Par ex: je suis à 100 km/h, si je leve un peu le pied le régime moteur chute de 100 tours/min, si je réaccelere un peu, il remonte de 100 tours/min sans que la vitesse du véhicule change (est-ce du au verouillage du convertisseur, je ne sais pas?)

Mais tous ces points se remarquent à l'usage (j'ai fait env 1 300 km depuis 3 semaines que je l'ai) et ne sont pas forcement perceptibles lors du premier essai.

Mon conseil c'est d'en essayer plusieurs avant d'acheter afin de ce rendre compte des différences et des défauts flagrants.

Je pense aussi que le style de conduite du proprio influe plus sur la casse de la boite que les km.
Il est sur qu'entre une voiture qui a fait que de la ville et une que de la route, l'usure sera différente.

Je pense aussi qu'il faut privilégier les voitures équipées d'un radiateur d'huile pour la boite et pas juste un echangeur eau/huile, la température de l'huile de boite est plus basse et elle vie mieux.

En prévision j'ai une verif des supports moteur et boite + vidange de rincage + 2eme vidange et crépine.
Ma boite à 203 000 km avec l'huile d'origine.

Je suis prenneur de tout avis ou info de personnes connaissant bien le sujet....

Ok. Je remarque que vous avez acquis vos véhicules avec de gros kilométrages. Les boîtes avaient été vidangé avant que vous n'en deveniez les propriétaires?

Les symptômes ont été des patinages ou des blocages en 3 eme !!!!
La passât qui a 324 a une boîte neuve vw qui a 160 et vidange a 80 par moi même
L autre que j ai vendu avait été vidange par vw avant mon achat !!!
Pour l A4 c est moi qui la vidange car jamais vidange par Audi malgré ses 200 au compteur !!

Hein ? Des dysfonctionnements après une vidange de Tiptronic ???
Celui qui te dit ça a sûrement deux mains gauches !
Ma boîte a été vidangée à 110.000 et à 200.000 km, et les passages de vitesses sont bien meilleurs depuis. Bizarre, alors, ce qu'il te dit, ce type ...
Tu es sûr qu'il sait faire une vidange de Tiptro, au moins ?
J'ai des gros doutes à son sujet en te lisant ...

Sur une S-Tronic, le système de double embrayage est foncièrement différent du fonctionnement multi-disques des Tiptronic.
Une vidange se ressent moins au volant, puisque par conception, la DSG est très souple, alors que la Tiptronic est déjà plus ... rustique !

Il n'est pas impossible, suite à une vidange simple (sans démonter le carter de boite), que la nouvelle huile décolle des impuretés qui pourraient alors provoquer des disfonctionnements.
Il ne m'a pas dit que ça le fesait, il m'a dit avoir eu connaissance de cas comme ça....
Après rien ne dit que la boite fonctionnait correctement avant ausi....

Dans tous les cas, lui il prefere pas faire la prestation pour éviter les conflits éventuels.
Après il s'en fou si la boite lache c'est pas sa voiture....
Pour info, chez lui c'est 670€ pour une distrib + pompe à eau + courroies accessoires sur un TDI 130 avec tout en pieces VAG.

Ben cet aprem j'ai mis la mienne sur les rampes pour régler un probleme de capteur de plaquettes ainsi que pour remplacer le cache sous moteur qui était explosé.
Je suis surpris de l'état à 200 000 km, pas de suintements moteur ou boite, pas de gras sous le turbo, juste la durite inférieure de l'intercooleur qui était bien grasse.
Le l'ai déboitée pour voir si il y avait de l'huile dans le fond de l'échangeur, et bien quasiement pas!

Je suis impressionné (positivement bien sur)!.

J'en ai donc profité pour nettoyer tout ça, demain je remonte un cache en bon état (si le temps le permet....).

Plus ça va et plus je me dis que je vais faire ma distrib et ma vidange de boite tout seul....
En plus un ami me prete un VAGCOM donc pas de pb.
D'ailleurs ce WE je vais aussi faire un diag complet + activer quelques options....

Bonjour Alaro,

J'ai lu ton post mais il aborde la fonction roue libre de la boite DSG.
Moi ce que je constate sur ma tipronic, c'est que sur certaines décélérations, la boite passe sur une forme de neutre, le moteur retombe au ralenti alors que la voiture roule.
Je ne comprends pas la logique de ce fonctionnement et me demande même s'il est normal...

Autre question, sais-tu si sur cette boite il y a une fonction de pontage du convertisseur sur tous les rapports ou juste sur la 5eme?
Si tu as des infos sur le mode de fonctionnement de la boite, je suis prenneur.

Pour l'huile, même si je voulais croire que ces caractéristiques ne varient pas au bout de 10 ans et 200 000 km, il n'en reste pas moins qu'elle se charge de particules du fait de l'usure des disques, du convertisseur et du reste.
Après je ne dis pas que ça ne peut pas fonctionner, vu qu'on constate que des tiptro de 300 000 km roulent toujours avec l'huile d'origine.
Reste à voir combien elles ont fait de km de circulation urbaine....

Pour le cout de l'intervention, ce n'est pas trop couteux si on le fait soit-même et que l'on trouve de l'huile ailleurs que chez VW....

Merci en tout cas de tes infos.

Salut Philicap,

Qu'est-ce que tu entends par "l'effet de friction centrifuge entre les disques"?

Ce qui m'intrigue c'est que ce n'est pas systematique, dans la majorité des cas j'ai du frein moteur lors des décélérations longues et des fois du point mort...
Ca dépends peut-être de la vitesse, j'ai pas encore trouvé la logique...

C'est pas facile de trouver des infos sur cette boite ZF 5HP19....

Une fois que sa vitesse de consigne est atteinte (au-delà du ralenti), le convertisseur se verrouille mécaniquement, soit au moyen d'un crabot qui coulisse et solidarise les deux "aubes", ou d'une "bande de frein qui solidarise la pompe (rotor primaire côté moteur) avec le rotor secondaire en empêchant celui-ce de patiner comme dans la tiptronic, ceci en simplifié bien entendu.
Derrière le convertisseur, se trouve la série de disques qui correspondent chacun à une vitesse, ensuite un train épicycloïdal (mouvement planétaire), et le "boîtier de marche arrière"  dont la composition est similaire à celui de marche avant sauf qu'il va transmettre un mouvement inverse (évidemment!!!).
Il y a donc verrouillage du convertisseur à toutes les vitesses et non pas uniquement en 5è, sans quoi chaque accélération ou changement de couple résistant (en côte par ex) s'accompagnerait d'un patinage important.
Par contre, si ce phénomène est présent sur vos belles, c'est que soit le système de solidarisation du convertisseur est usé, ou que les disques marche avant sont usés et dans ces deux cas, il est inutile de remplacer l'huile de boite, il faut mettre la boite en réparation, ce qui revient à dire échange standard.
Quand à la présence de limailles dans l'huile de boite, il est normal qu'il y en ait un peu, et celles-ci sont captées par l'aimant du bouchon de vidange ou de contrôle de niveau lorsque la boite ne possède pas de bouchon de vidange. Si on constate une présence excessive de limailles sur ce bouchon, il est alors impérieux de procéder au remplacement de l'huile de boite et de contrôler à périodicité courte si le phénomène ne continue pas, auquel cas il vaut mieux faire déposer la boite.
C'est pour toutes ces raisons qu'il faut ménager ces ensembles complexes et chers.

Alors, en ce qui concerne la vidange, après quelles recherches, j'ai, je pense un début de réponse....

Quand on vidange la boite, on ne remplace qu'une partie de l'huile (genre 3 litres sur les 8 ou 9 qu'elle contient).
La nouvelle huile étant assez détergente, elle peut occasionner le décolement de certaines impuretés (surtout si l'huile retirée était très chargée) et provoquer des disfonctionnements par la suite du fait de la polution occasionnée par ces elements décolés.
Ce qui explique que lors d'une vidange simple il puisse y avoir des disfonctionements par la suite.

La solution est donc de faire plusieurs vidanges successives pour eliminer les dépots qui auraient été décolés par l'huile neuve.
On met de l'huile neuve, on roule 50 km et on revidange.
Au bout de 5 vidanges, on a en général renouvellé toute l'huile (plus de 95%).
Après c'est à voir en fonction de la couleur de celle qui sort pour juger à quel moment on arrete....