Salut,

Bizarre que ce problème survienne d'un coup sur les 2 étriers !

Retour sur la journée:

Mastervac monté, le plus dur étant de remettre la pièce en plastique où se loge la rotule du mastervac dans la pédale de frein !!!!!

Après un essai, elle freine super bien

Pour voir s'il y a eu de l'eau dedans, tu peux faire deux choses:
-enlever le tuyau de dépression sur le mastervac, attention y aller cool, car ça peut casser le plastique ayant l'age de la voiture et regarder à l’intérieur du mastervac.
-à l'intérieur de la voiture, derrière la pédale de frein, écarter la protection caoutchouc
sur ta tige du mastervac, s'il n'y a pas d'eau qui coule, c'est bon signe.

bon j'ai regardé apparemment je n'ai pas de problème au niveau du mastervac. Un problème de mastervac ne peut pas bloquer les freins mais uniquement les rendre très durs.

Pour mon problème de frein, c'était dû à un blocage du maître cyclindre. Changement du maître cyclindre, des 4 disques et des 8 plaquettes pour 1200 euros.

Avec toute la direction de changée le mois dernier, ma passat commence à devenir cher à entretenir...

hé oui, il faut bien que le directeur du garage paye sa touareg.

Sincèrement dans les concessions VW, il doit y avoir 2 fois plus de vendeurs et de secrétaires que de mécanos.

bon, j'ai toujours des problème avec mes freins.

Rappel: après blocage complet des 4 freins, changement du maître cylindre + toutes les plaquettes et disques.

Maintenant, j'ai les disques qui frottent légèrement en permanence. En gros, je sens une perte de puissance surtout à bas régime, la voiture s'arrête sur les faux-plats et j'ai une consommation augmentée de 2L/100. C'est comme ça depuis +/- 1000 km donc pas un problème de rôdage je pense.

Une idée d'où ça peut venir ? Les pistons grippés (ou joints HS) ?
Le garage pense au mastervac... Mais c'est encore un truc qui va me coûter 1000 euros, j'aimerais bien être sûr de l'origine du problème, sachant que j'en suis à 3000 euros de réparation en 2 mois...

merci bien.

après quelques mois... le problème sur les freins arrive encore de temps en temps.

Des fois ça me fait un bruit de ressort (tsoing ) au niveau de la pédale. L'assistance au freinage est reliée comment à la pédale ? Y'a des pièces qui peuvent gripper / s'user à ce niveau là ?

Bon, de toutes façons je pense bientôt changer de voiture, celle là commence à me coûter cher en réparations (3500 euros depuis février cette année). J'ai encore l'alternateur qui a lâché le week-end dernier alors que je l'ai déjà changé il y a 2 ans...

salut à tous,
Je remonte ce post car j'ai également un souci de freinage sur ma passat break TDI 130 (AWX) de 2001, et quelques questions :

les symptômes qui persistent :
la pédale devient dure de temps en temps, et la distance de freinage s'allonge de façon tout à fait inquiétante :
- sur le plat à basse vitesse (20kmh)
- ou quand je pompe plusieurs fois de suite sur la pédale de frein
- ou quand après une longue montée, je redescends un forte pente, à basse vitesse (dans ce cas précis, j'ai en plus une odeur de cramé)

les travaux déjà effectués :
- disques et plaquettes AV AR neufs
- circuit purgé
- vérification des étriers : aucun grippage
- manchon de raccord du mastervac changé (il était poreux)
A NOTER qu'avant le changement de ce manchon, la pédale devenait dure beaucoup plus souvent

Un garagiste soupçonne la pompe à vide car il trouve qu'elle aspire pas beaucoup (mais que peut-on en déduire ? A partir de quand décrète-t-on que la pompe à vide est secouée ?)
Cette pompe à vide gère également selon lui la fermeture centralisée (je trouve que par rapport à la berline, le break semble peiner à ouvrir la voiture, mais il l'ouvre)

Un autre garagiste, spécialiste VW ce coup ci, me dit de prévoir le remplacement du mastervac (595 euros P + 370 euros MO, hum...)
Mais quand je lui ai demandé de vérifier s'il avait pris l'eau, il me dit que non, RAS dans le bac à batterie, (la voiture prenais l'eau mais par le joint du porte filtre habitable), donc apparemment le mastervac n'a pas bu la tasse.

Mes questions sont les suivantes :

Qu'en pensez vous ?
Un mastervac qui ne prend pas l'eau peut-il lâcher quand même à 190 000 km, simplement par vétusté ?
J'ai vu une fois sur un schéma qu'il y avait un clapet près de ce servo frein qui pourrait être responsable d'une pédale dure "de temps en temps", est-ce que quelqu'un peut m'en dire plus ?

Tous les avis et conseils sont les bienvenus !
Merci d'avance !

Sinon pour une 20aine d'euro , tu as l'eezebleed.
Ça te permet de mettre ton circuit de freinage sous pression donc purge tout seul comme un grand mais surtout , tu évites de stresser ton maître cylindre.