Bon , je récapitule , pour le cas ou .....le voyant antipollution s'allume après environ 100 km ; l'antipollution mesurée est correcte , même très correctes ; sondes lambda aval changées : pas de mieux ; rehausseurs de sondes installées : pas de changements ; calculateur moteur changé ( 30 cv en moins , 0,8L/100 de moins aussi sur la consommation moyenne , je tourne maintenant sous les 10L/100) ; le bizarre est qu'avec le calculateur d’origine je tournais à 11,5L/100 avant la reprogrammation , 10,5L/100 après la reprogrammation et maintenant avec le nouveau ( occasion sur ebay.de) j'ai tendance à accrocher le 9,6L/100 ; mais le voyant s'allume toujours après environ 100 km , quelque soit le trajet parcouru ; alors , prise d'air ? mais dans ce cas elle devrait être entre la sonde amont et la sonde aval pour les 2 catalyseurs , donc les 2 troués et ce n'est pas le cas ; sur le forum allemand on me dit que l'intervalle programmé dans le calculateur pour les sondes oxygène est trop étroit et il est vrai que le vag-com donne pour ces mesures des valeurs trop faibles pour le mini et un peu trop hautes pour le maxi , donc hors des clous et hop : voyant après le passage des tests et pourquoi les rehausseurs n'ont-ils rien changé à ces mesures ? ; maintenant sachant que ce voyant s'allume plus rapidement avec du SP95 , je vais ajouter au plein de SP98 un flacon d'octane booster de mon fournisseur préféré , on verra bien , mais je n'y crois pas trop
des idées quelqu'un ? sur le forum allemand un gars a fait changer ses cats et ...le voyant s'allume encore......ce ne serait pas VW qui une fois de plus ne maitrise rien ?

ben non , changé aussi ....pour des clous !

Usas, tu en es où dans ta recherche de CC ?

Oui ou une masse qui serai devenue résistive avec le temps ?

Ca c'est une idée !     Un autocollant juste sur le témoin (avec le logo FP) et l'affaire est résolue !   

2ème essai avec le même plein : 168 km avant que le voyant ne réapparaisse et maintenant pour la 1ère fois l catalyseur du banc 1 est donné pour OK

et pourtant les tests des sondes ne semblent pas bons ...va comprendre Charles

Joyeuses Fêtes de Pâques à tous

La mécanique W8 est plus aléatoire qu'une horloge de précision ? ...

voila , même si ça n'intéresse personne , mon histoire de voyant est réglée : conversion catalytique sur 0 , cat B1 OK , cat B2 OK ....et sans les changer comme le préconise VW et en plus je roule toujours avec mon plein de E10 , mais avec mon calculateur de 304 cv ...et ça se sent tout de même par rapport à l'origine de 270 cv ; consommation boulot maison hier soir (51 km) 8,9 L/100 ; ce matin maison boulot 9,4 L/100 sans spécialement ménager la monture , mais dans le respect des limitations bien-sûr !
hallelujah !!!!!!!!!!!

super usas et toujours aussi belle et propre ta passat bravo 

Donc au final, si j ai tout compris, c etait tes sondes fatiguees? Ou ton calculateur?

Pas bête, les joints d'injecteurs. D'autant que, s'ils ont 350.000 km, ils sont censés se déformer plus vite sur un moteur essence ...