le kilométrage n'est pas forcément représentatif d'un embrayage usé ou pas. Ce qui use un embrayage, ce sont les changements de rapports fréquents (utilisation en ville ou à la montagne) quand la voiture tire une remorque lourde ou une caravane, et bien évidement, ça dépend aussi de la façon de conduire...
Avant que ton embrayage n'use le volant moteur, il va d'abord "patiner". C'est-à-dire que quand tu vas accélérer franchement, la voiture va monter dans les tours sans prendre la vitesse qu'elle devrait prendre.

Avant que ton embrayage ne patine, tu peux t'apercevoir de son usure par rapport à ta pédale d'embrayage. Tout d'abord, il est à rappeler que :
- Tu débrayes quand tu appuie sur la pédale
- Tu embrayes quand tu la lâches.
... Et non l'inverse, comme beaucoup pensent...

Donc une fois cela en tête, on va parler de garde à la pédale. la garde est la marge qu'il y a entre le moment où tu commence à lâcher ta pédale (progressivement) et le moment où ton embrayage va accrocher (donc le moment où tu embrayes).

Plus le point d'embrayage est haut (donc plus tu as de garde) plus ton embrayage est usé.
Généralement, ton point d'embrayage se situe entre la moitié et les 2 tiers de la course de ta pédale.

Alors vrai et faux. Ce système sert à vérifier 2 points en une manip' : Frein de parking et embrayage.
Vrai : Quand on sert le frein à main, on passe la première, on embraye doucement, la voiture est sur le point de caler : Cette technique sert justement à connaitre sa garde à la pédale, donc juger si l'embrayage est bon ou pas.

Faux : Si la voiture avance, c'est un soucis de frein de parking, donc plus rien à voir avec l'embrayage

salut

il faut dire que la première est assez courte sur cette voiture vue son poid
tant que en roulant tu n'as pas le moteur qui part dans les tours avant la voiture c'est bon