qui est pourtant la pièce la moins chère à remplacer...

Est ce que ton radiateur est a la même température en haut et en bas (au toucher), idem pour les durites en liaison avec le radiateur.

Oui pompe a eau diagnostiquer, elle fonctionne.

Merci beaucoup de votre aide, je vais tenter un remplacement de thermostat ( calorstat ), et je vais voir le résultat.  Je vais aussi refaire contrôler la culasse, et la pompe a eau au cas ou. Je reviens ici pour vous donnez le résultat.

Merci encore pour l'aide !

Salut, ce ne serait pas simplement ta sonde de température qui déraille ?

Sonde de température défectueuse ou pas, il aurait quand même du chauffage dans l'habitacle car elle ne sert pas a réguler le circuit de chauffage habitacle qui est toujours en circulation avec le moteur.

Par contre oui, la couleur du G12 est-elle bonne ? Rose clair, sans dépôt ou autre ? (Ce qui pourrait confirmer la piste d'un bonchon dans le radateur d'habitacle.. voir même ailleurs sur le circuit).

Bon alors déjà, la mayonnaise, la fumée blanche... ne sont pas forcément des symptômes des joints de culasse. Tout dépend où celui-ci se casse. Et donc inversement, tu peux casser un joint de culasse sans ces symptômes.

Ensuite, tu sais que ton circuit de refroidissement est un circuit fermé, avec une sortie de LDR, et un retour au vase d’expansion. Si il n'y a pas de retour, ou peu, c'est que ça bouche quelque part...

Commence en effet par le plus simple, c'est-à-dire le calorstat.

Un radiateur bouché, c'est facilement vérifiable. Voiture chaude, contrôle avec ta main si le radiateur est chaud de façon uniforme sur toute sa surface. Si ça n'est pas le cas, il y a un os...
Par contre, ce qui m'interpelle, c'est que tu dis qu'il a été détartré... Ta voiture aurait-elle tourné à l'eau? Car avec du G12, ce qui est préconisé, tu n'as pas de raison d'avoir du tarte...

J'ai un peu de nouveau, ces derniers jours j'ai pas pu trop m'occuper de ma voiture ( le travail... )

Mais sinon quand je dis j'ai du nouveau, j'ai fais le test suivant :

la faire rouler (pour qu'elle chauffe) et ensuite mettre mais mains sur les durite et le radiateur.

Et la... en fait la durite d'entré est bouillante ! la radiateur et tiède et la durite de sortie et complètement froide...

le circuit de refroidissement ne se fait donc pas ?  Je change le calostat cette après midi, et si vous avez des avis a donner merci beaucoup c'est avec plaisir !

Après renseignement ( au prés de mes parents propriétaire du véhicule ) la voiture n'a jamais rouler a l'eau mais bien au LdR et ça depuis toujours....

Donc ca ne viendrais pas du tartre....

Merci beaucoup pour les réponses D'autre avis ?

Bonjour,

je reviens vers vous chercher votre aide car j'ai du nouveau !

Alors voila Calorstat remplacer ! et résultat : le problème est toujours la donc ca ne vient pas du calorstat.....

Je fais un recap :

Voila depuis quelques jours absence de chauffage dans mon habitacle, et moteur qui chauffe rapidement est beaucoup trop !
En 2 minutes en ville il atteint 90°, et sur autoroute ça monte, jusque 120 et même 130°.
Après les premières hypothèses que des personnes m'ont donnaient, il parler de
-Joint de culasse, calorstat, pompe a eau etc etc...

La voiture ne consomme pas d'eau(LdR), et il n'y a pas de "mayonnaise au niveau du bouchon d'huile...

Aprés renseignement au prés de mes parents propriétaire du véhicule la voiture n'a jamais rouler a l'eau mais toujours au G12 ! donc elle ne peut pas être entartré !

De plus le calorstat vient d'être changer et le probléme n'est toujours pas résolue !

Je termine pas vous dire que j'ai déjà effectuer le test suivant : mettre mais mains sur les durites est effectivement, la première est bouillante !! le radiateur est tiède, et la durite du bas est froid !

Je ne sais plus trop quoi faire....

Merci d'avance de votre aide !

Radiateur boucher alors ? je ne comprend pas pourquoi tu jours au lendemain il se serait boucher..

La pompe a eau.. aucune idées d'ailleurs c'est la seul chose que je n'ai pas fait analyser !

c'est pourtant bien les symptômes du calorstat , attention j'ai deja posé un neuf qui ne s'ouvrai pas ,
radiateur de chauffage bouché empêche aussi la mauvaise circulation du circuit, c'est arrivé a un pote sur une A4...
si ta le courage tu peux essayer sans calorstat , tu coupe le centre  de l'ancien pour "l’étanchéité "

sa peut venir de la pompe a eau , si la turbine qui est a l'interieur ne tourne pas ,le circuit ne se fait pas et sa chauffe, pour le savoir débranche la durite d'eau enlève la courroie et fait tourné a la main la poulie et tu regarde dans le trou si la turbine tourne ( qu'elle est bien entrainé par la poulie).
comme tu vas devoir revidanger , essai de recuperer ton bon liquide et tu remontes a l'eau, quand sa sera bon tu vidange pour remetre ton liquide, si c'est pas la pompe , vire le centre du vieux kalorstat et essai comme sa, t'auras pas de chauffage mais elle chauffera plus... par contre il te faudra en remonter un bon car si tu roules comme sa ton moteur sera pas assez chaud et s'usera plus vite ... j'ai deja roulé sans kalor pendant 2ans avec un 1.6d