Bienvenue sur FP.Et un Normand de plus un!!!

Si elle est de 2000, je suis presque sûr que c'est un TDI 115.

Ensuite facile : Pour faire condensé :
Interieur velours, volant 4 branches en plastoc, ... sans doute une Confort

Volant cuir 3 branches, sièges semi-baquet, jantes alu, ... C'est une Sport

Tout ça + le cuir et d'autres détails, une Carat.

Bon courage! Il y a plein de blabla pour rien!

Et pour les 115, c'est seulement sur els 3B, de 99 à 2000. La "facelift" donc 3BG, dès 2001, ce sont des moteurs de 100 et 130cv pour les TDI 4 cylindres.

En fait c'est simple, si tu as les insignes derrière :

TDI -> 90cv
TDI -> 110cv
TDI -> 115cv

Si tu ne les a pas, regarde ton cache moteur sous le capot.
Même opération :

TDI -> 90cv
TDI -> 110cv
Et beau cache en plastique brillant avec TDI -> 115cv
Voilà voilà!

Oui donc tu as une Confort.
La version basic étant la Trend  qui possède 2 vitres électriques, intérieur tissu, clim manuelle, pas d'ordinateur de bord, pas d'accoudoir central...

Ok sympa.
Sur la malle Arrière c'est TDI mais j'ai un doute. C'est possible de le déterminer sur la carte grise ou avec un numero de série ?

Rouen. Merci pour le coup de l'étiquette. Je vais voir, ma femme vient de rentrer avec.

Tu as quelques soucis qui ont déjà été évoqués sur le forum.
Je te les ai cité sur le premier message que je t'ai envoyé...

Je regarde tous les post, mais je n'ai pas encore trouvé de réel tuto. Je continu de chercher et c'est tres long.

En attendant, voici quelques photos.

Après un petit tour pour faire le point avec la voiture. Un petit bilan :
- La température ne monte pas au dessus de 80°C
- Le ralenti ne descend pas en dessous de 900 tr/min
- La voiture est un veau mais tres linéaire.
- Elle atteint péniblement les 130 km/h sur l'autoroute et à la moindre côte la vitesse s'écroule.

Bon pour les 2 premiers points je pense qu'il y a un rapport si la température n'atteint pas le niveau nominal le ralenti doit certainement rester élevé, non ? Au vu de certains post, ce serait le calorsta. Qu'en pensez vous ?
Et pour le problème de puissance, j'ai essayé de regarder cet après midi mais je n'ai pas trouvé la petite commande à manipuler pour tester la GV. Faut'il forcement démonter le turbo ? J'avoue ne pas être chaud pour l'opération. Surtout qu'il n'ya pas trop de place, je vois pas bien comment le tomber, les tutos que j'ai trouvé démarre sur la table et jamais dans le compartiment moteur.

Merci pour vos impressions.

Arg... Je suis pas équipé en VAG COM. D'ailleur j'y comprend rien entre VAG COM et VCDS c'est quoi la différence ?

Sinon, la sonde de température HS : elle marche mais elle est décalée c'est ça ? Je m'allarme pour rien ?

Question subsidiaire : Un turbo qui marche normalement ça s'entend ? ça fait un bruit particulier ?
C'est mon premier moteur turbo alors j'en sais rien.

salut ke20.tebo , pour ton probleme de turbo sa le fait en permanence ou des que tu coupe le contact apres un arret tu retrouve un peu de puissance ????

Pour la sonde, c'est un problème récurrent sur ces Passat. Pour le turbo, faudrait faire un diag idéalement. Moi j'opterai plus pour le debitmetre. Mais comme ça, par pc interposé, pas facile de savoir.
Tu peux faire un test: debranche ta grosse durite de turbo, demarre, roule un peu, vois si elle a moins de patate et si tu entends le turbo souffler. Fais pareil ensuite pour le debitmetre. Débranche et vois si c'est pareil ou pire...