Fait un log turbo, tu saura tt de suite.. Envoi le si tu veu, je te traduirai..

Moteur/groupe mesure/ 10 ou 11( je sais plus lequel). Moteur chaud en 3ieme, tu clique sur log/start/ tu met pied dedans vers 1400, jusqua 4200. Tu fai stop et ca doit t avoir cree un fichier exel dans Rosstech/log. Tu dechiffre ou tu me l envoi, je le decortique, te fai un graph et t expliques.. Tant qu a faire, fai un log aussi en reprog pour que je compare..

La cartographie moteur est telle que la pression moteur maxi n est atteinte que a 3000trs pied au plancher, le reste du temps tu t en approche mais ce n est pas le maxi demandé par le calculateur.. Le principe de mesurer toute la plage de regime est de constater les fluctuations de pression, le travail de la N75, la linearité du regime etc..

Aujourd'hui, je viens de faire 250 km, et aucune coupure de turbo. Pourtant, j'ai pris l'autoroute, et j'ai fait des accélérations à pleine charge à 4000 tours.
Je me dis que mon moteur ne supportait pas la reprog en toussant, puisque ça va bien mieux depuis le retour au mode OEM. Je ne démonterai donc pas le turbo tout de suite ...

Ce week-end, au meeting en Belgique, j'ai reparlé de mes coupures de turbo. Et Babibel m'a orienté vers un catalyseur sûrement bouché.
En effet, depuis que j'ai remis la config moteur en 130cv, plus aucune coupure. On en déduit donc que, à pleine charge, en mode reprog, le moteur dégageait davantage de gaz et de pression, et que le cata bouché causait une surpression dans le turbo.
Ce qui est sûr, c'est que maintenant, en 130cv, plus aucun souci, même en accélérant à fond.
Une question : sans cata, ça donne quoi au test anti-pollution au CT ???
Vous en pensez quoi alors de cette idée de cata bouché ?
Car je ne veux pas le changer ou le supprimer pour rien.

Ok, c'est intéressant de le savoir, ça évite un redémontage ...

Tu peux me mettre le lien de Superbatata STP ?
Ca va éclairer ma lanterne.

Pas cher, ce cata.
Oui en effet il ne suffit pas de vider le cata.
Perso, je n'ai pas fait de calculs savant, mais j'ai quand même remis dans le cata un tube de diamètre légèrement inférieur, et et sortie de cata, j'ai aussi "pincé" mon tube d'environ 30% de son diamètre...
Mais +1 pour ton cata à 130€...

Moi je dis avant de depenser des sous, fai moi un log gratuit et je verrai direct si ton turbo est hors de cause.. Car comme expliqué avant, si tu as eu des coupures, les aubes ne se sont pas degrippees toute seule, juste ta cartographie oem les fait moins travaillé donc le calculateur n'as pas le temps de voir la surpression.. Car la securité intervient en cas de duree prolongee de surpression( grosse montee pied au plancher pour exemple) pour rappel avec ma GV grippé en cartographie origine, je sortait 2855 au lieu de 2450 oem.. Et zero coupure en conduite standart, ma voiture coupé que en montagne..

Voilà, j'ai enregistré un log en mode reprog, tu l'as dans ta boîte email.
A voir ce que ça va donner ...

grippé ta GV..200gr de trop en reprog et pourtant imperceptible en oem..je vous avais dit que les reprog font travailler differement...tu n'as plus qu'a nettoyer et me refaire un beau log en reprog...

je me souviens pour en avoir parlé avec Toune que j'ai su que mon turbo etait grippé la 1ere fois lors de la tentative de reprog ou la, la surpression s'est direct fait sentir, en oem je n'avais rien remarqué...d'ou le fait qu'une bonne reprog demande que tous les elements moteurs soient nickel..

Ouai, je suis bon pour un mal de dos, avec ce démontage de turbo !
En tout cas, merci Mecanoyo, ton pronostic est précis.
Pour être sûr que je ne vais pas le nettoyer pour rien, je te referai un log une fois propre, toujours en mode reprog.
Tell, même avec ma GV grippée, tes 90 hamsters avaient du mal à suivre mes 130 étalons !!!