Salut,

Depuis peu j'ai le même problème que toi. C'est pas dure au point de ne plus pouvoir conduire mais comparé à la Passat Variant de mon père on sent une grosse différence.

Ca serait sympa de résoudre ce problème ^^

Bonjour et merci pour la réponse,

Oui et non, je m'explique :
Il s'avère que c'est ma crémaillère qui est morte, donc le garagiste ne peu rien faire pour une pièce qu'il n'a pas toucher et il n'a pas pu me la fusiller.

J'ai pu diagnostiquer mon problème facilement (grâce à un mec d'une casse auto) en faisant un test tout bête et pour vérifier si la pompe de DA fait bien sont boulot :

- Devisez l'écrou de sortie de pompe de DA (moteur coupé) juste un peu, jusqu'à voir un peu de liquide hydraulique sortir au goutte à goute.
- Démarrer le moteur et se précipité pour voir si le liquide coule plus fort, vous allez vite voir la différence si la pompe fonctionne bien.

En conclusion : si la "fuite artificielle" que vous avez créez ne coule pas plus fort quand le moteur tourne c'est la pompe qui est naze, si sa coule vraiment fort c'est votre crémaillère qui est naze.

Donc après se test que la pompe de DA fonctionne bien, il ne reste plus qu'a changer la crémaillère, encore une bonne nouvelle après avoir mis plus de 500€ dans des réparations.

Cordialement

Bonjour,
n'oublie pas de te présenter avant de poursuivre ton aventure à nos côtés.

Tu aurais effectivement du explorer la piste de la crémaillère (souci connu des Passat) avant de changer la pompe de DA qui globalement est endurante.

Toutefois, avant d'investir immédiatement, vérifie ton liquide de DA et regarde l'importance de la fuite. Si la crémaillère est mal en point, elle fuit forcément (mais en théorie, ça n'a pas d'effet sur la dureté de la DA)

J'ai roulé 1 an avec ma crémaillère endommagée. Le fuite allait crescendo mais pendant cette année, j'ai juste eu à refaire le niveau toutes les 2 semaines ce qui m'a coûté la bagatelle de 12€ (huile G12 de mémoire.) Ma direction était légèrement plus dure ; c'était franchement supportable (et pourtant je ne suis pas vraiment musclé des bras.) J'ai fait la réparation au final mais ça m'a permis de ne pas faire cette lourde dépense immédiatement.

Tant que la pompe a quelque chose à pomper et que la direction ne devient pas dure et ne fait pas de bruit, il est possible de garder la crémaillère "morte" en ajustant le niveau de liquide de DA.

Si tu dois faire la réparation, voir dans un petit garage pour un échange standard à prix d'ami...

EDIT : vis à vis de ton premier message, il n'y a aucun contrôle de la DA avec l'ordinateur de bord (sauf peut etre le voyant de diag moteur lorsque la pompe lâche)

Me revoilà, encore .....

après de multiple rebondissement avec ma direction, qui est toujours aussi dure, même après le changement de crémaillère (je vous épargne les détails), on a enfin constater que la pompe de DA ne débite pas assez ......

Bon, venons en à se qui m'amène ici, je voudrais savoir quel sont les caractéristiques de la pompe de DA pour ma Passat 5 Variant, elle est de 2002, TDI 130 Ch Finition Confort, Type moteur AWX.

J'ai bien trouvé une pompe, mais je sais pas si c'est la bonne en terme de "puissance" : Ref. VW 4B0 145 155 T et 2/27/03/110 bar de marque ZF, pouvez vous me dire si c'est la bonne ?

PS : Je ne me tourne même plus vers ces P... de mécano, qui ne font que me dire des connerie.

Cordialement.

Un filtre, je ne crois pas. Pour la purge, tu remplis jusqu'au niveau maxi, tu laisses le bouchon ouvert, tu démarres, tu tournes à fond à gauche, tu y restes quelques secondes, la mêmes à fond à droite, idem, tu y restes, et refais cette manœuvre plusieurs fois jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de point dur ni de bruit suspect. Attention juste à surveiller le niveau dans le bocal, qu'il ne soit pas entièrement vide, mais normalement, le niveau ne devrait pas trop bouger...