ta bien inspecter le radiateur au cas ou tu aurais un bouchon , d'ou durite dur etc....

il suffit qu'il a recus un produit pour colmater les fuite pour qu'il se colmate lui meme lol

au sinon oui sa pourrais ressembler a un joint de culasse mais a voir d'autre piste avant

Pour tomber le radiateur, pas besoin de tomber toute la face avant, juste le PC + la petite traverse.
Après on décroche et on repousse le radiateur de clim sur le coté et on peut basculer le radiateur d'eau vers l'avant et le sortir (après avoir débranché les durites bien sur....).

Attention si BVA, il y a des conduites d'huile de BVA qui arrivent sur le radiateur qui est mixte (LDR et huile boite).

Vos moteurs sont-ils équipé du refroidisseur au niveau de la vanne EGR?
C'est un tube dans lequel passent les gas d'échappement avant d'entrer dans l'EGR; ce tube est refroidi par le LDR.
S'il est persé, les gazs d'échappement peuvent passer dans le circuit de refroidissement et faire monter en pression de circuit (dans ce cas le LDR sort par la soupape du vase).

PS: j'ai un radiateur de TDI 130 qui traine si besoin....

Oui mais si c'est l'échangeur de l'EGR il y aura aussi du CO dans le LDR....

Pour le radiateur c'est un super prix!
Aucun interet de prendre de l'occase!....

C'est pour ça aussi que je me dis que je vais faire ma distri moi-même!

Mais ça a pas l'air si pénible que ça de tomber la face avant, juste un peu long.
Finalement le prefere faire ça que démonter un support moteur, soutenir le moteur et autres gesticulations à faire sur un moteur transversal....

De plus sur la mienne la partie en fibre qui tient le radiateur et les phares est cassée donc je dois la tomber aussi pour la remplacer en même temps....

C'est sur c'est gratifiant de ce dire qu'on l'a fait soit même!
Mais c'est encore mieux quand on voit ce qu'on a économisé sur la facture!!!....

Voici un exemple de piece, on voit les tuyaux de circuit d'eau et l'entree et la sortie des gaz d'échappement entre le collecteur d'échappement et l'EGR.

je pense pouvoir affirmer que la voiture est dépourvu de ce système:

quel type de diagnostic je pourrais faire sans ouvrir le bloc?

car la je fais le tour des casses pour trouver un bloc complet et faire un swap

Ok, je veux bien regarder pour faire ce type de test, mais en quoi cela consist-il?

j'ai lu tout et son contraire?
un mouchoir sur le vase d'expension, utiliser du papier PH (si acide alors présence de co2), utiliser un appareils spécifique avec un liquide à l'intérieur qui change de couleur si présence de co2

Qu'avez vous comme matos vous?

Je UP!

j'ai trouvé une 3BG avec boite auto et moteur AVF, moi je suis en AWX boite manu.

C'est plug and play?
merci

Hello,

Pour le moteur en lui même ( si même modèle avf/avf  awx/awx )c'est du plug&play , c'est l’électronique qui va poser problème(s).

Puis les calculateurs sont pas encodé pareil selon si boite manu ou auto....

Donc si tu retrouves pas exactement la même config que ta voiture , il te faut changer le calculo et l’antidémarrage.

Pourquoi tu veux changer ton moteur?? il est mort? ci c'est "juste" le JDC le changer serait'il pas mieux? puis si tu ouvres tu sait sur quoi tu repars en occaze....

sinon pour le " plug and play " si c'est le même moteur oui sinon gaffe à l’électronique.

PS: pendant mes congés d'été je tente de changer radiateur et calorstat  ( j'ai déjà le calorstat :d ) , car la même avec 40° dans les longues descente ma température chute!! ( moins qu'en hiver mais bouge quand même ! ) , faut que je me motive sa fait juste 6 mois que je doit le faire ce calorstat , bon la il y a la radiateur en plus je vais pas tout démonter/vidanger pour rien c'est cela qui me démotive lol . ++

Puis je suis inquiet aussi de ma conso de LDR ( on va dire 2L sur un plein.... sa craint quand même !) , mais la radiateur est poreux alors une fois changé je saurais si JDC ou pas , mais j'ai bien peur du JDC quand même.