D'autres photos. Désolé pour la qualité de la dernière photo. Le flash!!!

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Au lieu de changer le moteur...Vu que ton autre moulin est démonté... Tu tombes le carter, tu changes les segments du piston incriminé et let's go! Tu remontes (Enfin ou tu fais faire...) et tu vends en bonne et due forme! Parce que là, à 2000€, c'est mort à mon avis...

D'ailleurs elle a eu quoi pour avoir un segment HS? plus ou trop d'huile?

Non là tu dis des bêtises, Type17... 80 000km pour un DTI 110, c'est que dalle... Si il y eu un segment HS, c'est qu'il y a eu une erreur à un moment donné...

Bon courage pour la vente !!!
Moi l annonce et bien sur la marque me font fuir.

Vlà le pro pigot! je t'attendais!

J'ai grandis dans les voitures justement.. et j'ai compris!!

Tu remarqueras que j'ai fait l'éloge d'une renault, l'R5 alpine!

Effectivement je pisse ouvertement dessus et c'est en connaissance de cause, j'essaie de faire prendre conscience aux gens..
Et oui, on est dans un monde libre, c'est pour ça qu'il y a des forum vw, des forum renault, des forum peugeot... Moi je ne vais pas parler de mes vw sur des forums inapproprié, c'est tout.

il y a de grande chance pour que monsieur douze soit quelqu'un de sympathique vu qu'il est inscrit sur Fp mais ce n'est pas pour ça que je dois être d'accord avec tout (on en revient au principe du monde libre..)

Si moi je dois grandir, toi redescends sur terre, les bisounours c'est à la tv!

Bonjour à tous et merci pour votre aide. Babibel ton idée m'intéresse. Mais c'est pas hors de prix de changer les segments? En neuf ou en occasion? Le mecano qui me propose d'intervenir sur la voiture me dit qu'il est plus rentable de changer le moteur. C'est ce que Renault avait dit au départ. Même si après ils étaient ok pour tenter une réparation.

Le motif de cette segmentation défectueuse? J'aurais bien aimé le savoir. J'ai acheté la voiture à 74500km. Quelques semaines après l'achat, les tours/mn tombaient très bas lorsque j’appuyais sur l'embrayage  pour changer de rapport. Comme si elle allait calé. Mais au dernier moment elle remontait dans légèrement dans les tours, ce qui l’empêchait de caler.Ça me le faisait 4-5 fois par jours.

Ca arrivait aussi en m’arrêtant à un feu ou à un stop. J'arrivais en 2ème pied sur le frein, j'appuyais sur l'embrayage pour m’arrêter, et la voiture tremblait comme si je n'avais pas appuyé sur l'embrayage et qu'elle allait calé. Et au dernier moment elle remontait dans les tours nécessaires.

Pas de trace d'huile, ni rien d'autre. Renault ont diagnostiqué un embrayage usé. Ils l'ont changé mais ça n'était pas ça. Quelques jours après, ils ont pris les compressions et ont remarqué que le cylindre 3 était à 18 bars au lieu de 27. Ils ont ensuite démonté, et il y avait un léger jeu sur le piston 3.

Tu as un rapport des taux de compressions? quelque chose qui prouve bien que c'est un segment qui est HS? Elle consommait beaucoup d'huile par exemple?? J'ai un petit doute, déjà quand tu dis qu'ils t'ont changé un embrayage (encore une fois à 80 000km) ça fait rêver...
Bref... Si vraiment c'est un segment, ça coûte que dalle, le plus contraignant, c'est de sortir le moteur, mais comme c'est déjà fait... ça va te coûter le segment (neuf, toujours!) un joint de carter d'huile et de l'huile... Et trouver un gugus qui peut te faire ça... allez si tu t'en tires en tout et pour tout pour 500 balles, pièces et main d’œuvre comprise...
C'est con de foutre un moteur qui a 80 000km à la benne pour si peu, et en plus, remettre un moteur d'occase qui aura sans doute bien plus...

Ah oui et au fait! tes symptômes de régime moteur qui tombaient très bas -> Trop de retard à la pompe à injection ou capteur PMH HS...

Merci à toi pour les infos. Oui j'ai les rapports d'expertise. J'étais même présent quand l'expert a décelé le jeu sur le piston. Par contre Renault s'était bien gardé de nous le dire.

Quand je dis c'est pas cher du tout, je parle du lien de babibel comparé au devis de renault.

Babibel quand tu écris: Ah oui et au fait! tes symptômes de régime moteur qui tombaient très bas -> Trop de retard à la pompe à injection ou capteur PMH HS...

Cela veut-il dire que ces symptômes ne sont pas ceux dus à une segmentation défaillante? Malgré le cylindre 3 auquel il manque 9 bars à la prise de compressions, et le léger jeu sur le piston 3?

Car moi ce qui me dérangeait c'était les vibrations dues à la chute des tours/mn. Donc si c'est un retard à la pompe à injéction ou un capteur PMH, remplacer les segments ne résoudra pas le problème des vibrations se faisant sentir suite à la chute des tours/mn? Non?

Pareil, pas besoin des joints moteur et de la pochette de rodage mis à part un joint de carter...
Après, une bonne révision, distri et pompe à eau avec un bon calage, une petite vérif des compressions au bout de 1000kms et c'est reparti!