Attends donc si j'ai bien compris, finalement tu as gagné? donc dans ce cas la prise en garantie est validée, non?

Et comme accepter le devis de Renault n'était pas possible, ma garantie m'a donné une somme d'argent en contre partie.

bah oui tu vas ailleurs et pis voilà!

Bonjour à tous,

Je suis alsacien ce qui pourrait expliquer ma double culture, Renault et VAG.
Dans les 2 cas je parle de voitures avec quelques centaines de millliers de km.
Les Renault ont beaucoup de faiblesses mais je n'ai jamais "jeté" de Renault à cause du moteur. Je n'ai jamais ouvert un carter d'huile et le seul joint de culasse fût à 384000 sur une voiture qui au final sera mise au rebut à 627000 après 16 ans, uniquement à cause de la corrosion.
Il faut dire et c'est peut-être un détail qui compte que je fais l'entretien moi-même, tant pour les Renault que les VAG.

C'est clair qu'un problème de segmentation à 82000 est anormal, quelque soit la marque de la voiture. Je me permets de te demander si tu es certain des 82000 car les "compteurs" électroniques des Laguna sont connus pour lâcher. J'en connais une de 98 où le compteur a du être changé par un neuf, opération effectué chez Renault et le nouveau compteur est reparti de 0.

La vrai question pour doute.round est : quel est ton but ? car je suis grosso-modo de l'avis que celui qui veut rouler dans la voiture à l'avenir est celui qui devrait décider comment la réparer.

Si toi, doute.round, tu ne veux plus l'utiliser, donc la vendre, vends-la dans l'état à quelqu'un qui saura apprécier son bel état général. Les petits frais pour mieux vendre rapportent souvent mais les gros frais pour mieux vendre rarement. Pour le moteur, laisses faire ton acheteur. Il ne pourra jamais te poursuivre pour vice caché ou tromperie même si toi tu avais pensé faire une réparation honnête (le pire pour toi serait que tu deviennes le "méchant" d'une nouvelle affaire). ça fera peut-être un peu mal une dernière fois, un peu au porte-monnaie, un peu aux sentiments, mais après c'est fini pour de bon. 

Maintenant si tu veux la garder, je ne me focaliserais pas sur les 82000km seulement des autres pièces de ton moteur. On est pas sûr que ce moteur malgré sa série sans faille de tampons Renault dans son carnet d'entretien ait toujours eu la bonne qualité et quantité d'huile dans son carter associée à un filtre à huile de qualité, que le moteur n'ai jamais surchauffé (ces prétencieux d'ingé-leures Renault snobent les capteurs de manque de liquide de refroidissement) ni comment cette voiture a été conduite dans le passé.

Si tu veux la garder, la question est : combien de km veux-tu faire par an avec cette voiture pour combien d'années encore ? selon ta réponse tu chercheras un moulin avec plus ou moins de km au compteur MAIS de provenance et d'historique vérifiable.

Pour ce qui est de répararer le moteur démonté, si on voulait vraiment le faire sérieusement et à condition que la géométrie des cylindres ait été vérifiée bonne, je changerais les 4 pistons avec leur segmentation ainsi que les coussinets de bielle et de vilbrequin, mais rien de plus sauf bien sûr les joints (dont les joints d'arbres), les vis à usage unique (à voir selon les intructions de réparation constructeur, en général celles à serrage angulaire), le kit de distrib et l'embrayage.

Je te souhaite une bonne conclusion à cette histoire.

Je tiens a précisé que c'est mon père qui a pris la parole, l'histoire l’intéressais vraiment

............faut dire que là ils sont bien pires que chez VW ....certains jours ; et puis ici sur FP on aime toutes les voitures , surtout les VW ......et les W8 , hein type17 ?

Oui si je me souviens bien l'expert avait demandé à ce que la culasse soit démontée et envoyée en épreuve. Résultat nickel. Après tous les démontages effectués, le problème c'était un manque de compression sur le cylindre 3 et un léger jeu sur le piston 3. Donc si sur le devis il y'a des pièces du haut moteur c'est pas normal puisqu'elles sont en bon état. A moins qu'une fois démontées elles doivent obligatoirement être remplacées?

C'est exactement ce qui est prévu sur le devis. Sauf qu'en plus ils veulent remplacer le radiateur, la batterie, les étriers de freins, le turbo, les pneus, etc...

La batterie et les pneus ok. Mais le reste j'éspère que ça n'est pas nécessaire. Car Je ne voudrais pas réparer la segmentation et qu'au final la voiture ne sois pas opérationnelle et qu'il faille faire des frais supplémentaires comme le turbo etc...

Je l'aurais au travers de la gorge et du porte monnaie. Ha Ha.

Ça fait du chiffres d'affaires facile...

Pas d'accord...
Sur un moteur de 80 000km, les compressions des autres pistons doivent être normalement très bonnes...
Si tu changes le moteur, tu vas trouver un moteur plus kilométré, sur lequel il faudra au minimum changer le kit dirstribution.
Si tu la vends en l'état, tu vas être perdant. Parce qu'une Laguna avec un moteur HS démonté, ça ne tournera pas à plus de 1500€, et encore, je suis généreux.
A la limite, comme dit un moment sur la page précédente, faire les 4 segments. (+ ou - 100€...)
Un mécano qui a envie de s'y mettre, ne devrait pas te prendre plus de 1500€ MO + pièces comprises... Et encore, je tape haut...

Donc d'après toi, un cylindre neuf n'affectera pas les autres cylindres qui eux ont 80000 km et dont les compressions sont bonnes?

Je dois donc changer un cylindre et les 4 segments?

Et pour les pistons que dois-je faire? Changer le piston qu'à du jeu? Les changer tous? N'en changer aucun ?

Avant de prendre une décision,contacte un lycée technique.
De plus en plus de gens font entretenir leurs auto dans ce type de "garage" car les profs sont des pros et les gosses travaillent pour rien !
Et avec le sourire...
Seules les pièces remplacées sont à payer.
En plus,l'avis du prof est encore plus pertinent puisqu'il n'est pas "intéressé" par le chiffre d'affaires !
Il faut juste ne pas être pressé car parfois sur des interventions exceptionnelles,les élèves la font plusieurs fois (chacun son tour)