Alors, pour te rassurer, ta sonde de niveau d'huile est en panne, mais ce n'est pas grave. Avant de partir en voyage, fais bien ton niveau, et tu pourras rouler.
Si cette sonde est identique aux 3BG, elle est tenue par 3 vis, sous le carter d'huile moteur. De mémoire, elle vaut dans les 65€.

Non, sur le net.
Donne-moi les caractéristiques de ta voiture (année, puissance, code moteur à 3 lettres) et je te sortirai la référence et le prix VW, avec mon ETKA ...

Voilà, la référence est bien la même que celle pour mon moteur TDI 130.
C'est la réf. 1J0 907 660 C.
Tu trouves cette pièce chez VW au tarif de 91,32€, mais sur Ebay à environ 40€ ...
Ici :
http://www.ebay.fr/sch/i.html?_trksid=p … ;_from=R40
C'est un peu la maladie sur nos 1,9L TDI, j'en ai changé 2 sur la Passat de mes parents, et une sur la mienne.
Franchement, rien de sorcier. Le plus important, c'est la bassine pour récupérer l'huile vidangée ...

Le faisceau n'est jamais en cause dans ce souci d'indication de niveau d'huile. Seule la sonde, plongée dans l'huile bouillante et soumise aux vibrations du moteur, finit par claquer. Dans 99% des cas !
Et au vu du code défaut que tu sors au VCDS, impossible de savoir si c'est le faisceau ou le capteur. Et en raison du tarif exorbitant du faisceau, le principe consiste toujours à commencer par remplacer l'élément le moins cher de la chaîne ...
Pour moi, en agissant ainsi, cela a fonctionné 3 fois de suite pour cette satanée sonde !!!

1) est ce que la mesure du niveau d'huile reste fiable ? ---> Non

2) est ce la valeur de la température lue influe sur le fonctionnement du moteur ? ---> Non pas directement.

3) est ce qu'il existe un moyen simple de savoir si le problème vient du capteur ou de son faisceau ? ---> Oui

Le transmetteur G266 est un transmetteur thermique du niveau d’huile. La température d’huile-moteur est mesurée en continu et le niveau d’huile est calculé à partir de ces mesures (en fait on chauffe brièvement l'élément et on mesure le temps qu'il met à se refroidir, on calcule le niveau d'huile à partir de ce temps).

Si le transmetteur n'entre pas en compte pour le fonctionnement du moteur, il participe cependant au système calculant la périodicité des entretiens, la température de l'huile moteur entrant en compte pour le calcul de la sollicitation du moteur (qui entre en compte pour calculer le moment où il est indiqué de faire l'entretien).

Le capteur ne possède que 3 fils, un positif (vérifier le fusible SD8 5A), une masse et un câble allant au porte instrument. Le contrôle de ce "faisceau" n'est donc pas très long à effectuer.

Si la vidange doit être prochainement effectuée, le mieux est de prévoir le remplacement du capteur si nécessaire à ce moment.

Bonjour,

Merci pour vos réponses.

Je passe à ma concession avant mon entretien pour vérifier le faisceau et voir si je commande la capteur de manière à l'avoir pour l'entretien si il doit être remplacer .

Je regarderai le fusible en rentrant ce soir.

Oui, mais il te faut au minimum un multitesteur et pouvoir passer sous l'auto pour débrancher le connecteur du capteur.

Court circuit au +

Débrancher la borne - de la batterie.

Déconnecter la fiche (à 3 fils) sur le capteur G266.

Mettre le contact.

Sur la fiche du connecteur il y a un fil noir/rouge (c'est l'alimentation). Mettre le testeur en position 20V continu, mettre la pointe rouge sur le pin où est connecté de fil noir/rouge (pin 1) et la pointe noir du testeur sur la borne - de la batterie.

Le testeur doit afficher 0 Volt, s'il affiche une tension, le câble d'alimentation est en court-circuit.

Court circuit entre câbles

Mesurer ensuite l'isolement entre les fils d'alimentation (donc le noir/rouge) et celui de masse (brun sur le pin 2).

Mettre le testeur en position ohmètre et mesurer, la résistance doit être infinie, si pas le cas défaut d'isolement entre ces deux fils.

Court circuit à la masse

Déconnecter la borne + de la batterie.

Testeur en position 20 V

Mettre la pointe noire sur le fil de masse (brun, pin 2) et la pointe rouge sur la borne + batterie.

Tension mesurée doit être 0, autrement court-circuit.

Bonsoir,

Verdict : faisceau abîmé.

Mercredi, ils me réparent ça.