Fiat, c'est le grand néant de 2000 à à peu près 2005/6
Tout ce qui est Marea, Palio, Bravo, Brava, Multipla et Punto, quoi... ça s'améliore avec l'arrivée des Stilo et compagnie. Mieux équipées, moteur plus fiables, meilleurses finitions et qualité des matériaux utilisés. (vu la perte de vitesse des ventes à l'époque, il fallait bien qu'il se bougent un peu, à Turin...)  J'allais rebondir en effet sur le joint de culasse mais si tu dis que ça a été modifié après 2001... A prendre aussi en considération, c'est la décote phénoménale et la difficulté à la revente. Après, en effet, qualité des matériaux très médiocre. Entre 2 maux, choisis le moindre, donc la Clio... Si tu reste sur ces 2 éventualités là...

Salut à tous. Que pensez-vous de cette annonce?

http://www.leboncoin.fr/voitures/533820007.htm?ca=12_s

ça sent l'ex voiture de petits vieux, ça... à voir de plus près et à essayer...

Voilà ce qui est dit pour la clio 2:

4. Fiabilité

Description
Très bon bilan général. Bien sûr, étant donné le nombre de versions proposées et la quantité de voitures vendues, il se trouve forcément des exemplaires avec de défauts. Mais les faiblesses répétitives ont été rares et, surtout, rarement d'un niveau de gravité très inquiétant. Sauf sur les premières dCi, pour lesquelles les mesures d'accompagnement en après-vente ont cependant été décidées assez tôt et avec pas mal de largesse. Ce qui n'a pas été le cas sur d'autres modèles de la marque, même contemporains à cette Clio.

Pannes lourdes ou immobilisantes

- Moteurs 1.4 et 1.6 16 soupapes. Sur les modèles fabriqués entre avril 2001 et novembre 2003, à-coups et baisse de performances. Causés par la défaillance d’une bobine d’allumage (il y en a une par cylindre). Remède : remplacement. Participation possible depuis juin 2005 : à 50% si 2 bobines sont changées, à 75% si 4 bobines sont changées.

Autres pannes ou faiblesses

- Moteur 1.4 8 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juin 1999, hausse inopinée du ralenti qui survient à partir de 30 000 km. Causée pas le dépérissement du joint du collecteur d’admission : joint à remplacer.

- Moteurs 1.2 et 1.4 16 soupapes. Sur les 1.2 16 v fabriquées entre novembre 2000 et juillet 2004 et les 1.4 16 v fabriquées entre avril 2001 et juillet 2004, le ralenti peut se dérégler à partir de 30 000 km, puis fonctionnent du moteur heurté et difficultés de démarrage. Causé par l’encrassement du boîtier papillon motorisé. A nettoyer (environ 50 €) ou à remplacer.

- Moteurs 1.4 et 1.6 16 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu’en novembre 2002, le fonctionnement moteur peut se trouver altéré, avec allumage en simultané d’un témoin d’alerte au tableau de bord. Causé par la défaillance du boîtier papillon motorisé qui passe en mode “secours”. Connexions électriques à rectifier.

- Biellette de reprise de couple. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2000, faiblesse de la biellette de reprise de couple (limite l'inclinaison du moteur transversal lors des phases d'accélération).

- Pédale d'embrayage. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2001, pédale d’embrayage parfois déréglée, et qui craque à l’enfoncement.

- Levier de vitesses. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2001, suintement d’huile par le joint spi et le contacteur de marche arrière (sans gravité).

Voilà. C'est vrai que la liste est un peu plus longue sur la clio. J'appelle à vos connaissance pour comparer les deux et savoir laquelle a les défauts les moins importants.

Merci les gars pour votre aide.

Les trains arrières Peugeot de ces années, c'est la maladie récurrente. Tous les modèles qui se finissent en 6. Vérifie l'usure intérieur des pneus arrière, regarde de derrière, mets-toi à quelques mètres et regarde si le train arrière a du carrossage (look Gordini) Si tu vois ça, oublie cette voiture. Normalement, c'est indiqué sur le contrôle technique. Même si c'est indiqué "jeu mineur" pour le train arrière, zappe-là.
Ensuite je n'ai pas tout lu au dessus, mais j'ai juste vu que la liste des défauts sur les Clio était plus longue...

C'est ça!
Mais le probleme survient en général plutot vers 200 000 km et plus....
A part pour celles qui n'ont fait que des routes de campagnes qui peuvent avoir le probleme peu après 100 000 km....
Quand c'est vraiment au bout du rouleau, si tu secoues la roue à la main et la tennant en haut, tu as du jeu.
En plus les trains arrieres sont très difficiles à trouver à la casse au vu de la demande.

Le probleme existe aussi sur 309, 205, 306, ZX.... toutes celles qui ont ce type de train arriere.

Pour l'embrayage, mes parents on fait le leur vers 100 000 km sur une 1,6l 8V, à surveiller sur celles qui n'ont fait que de la ville.

Attention au fonctionnement de la clim sur les modeles en clim méca (problemes electriques sur le boitier de commande). En clim auto RAS.

Mes parents ont vendu leur 206 1,6l 8V Roland Garros (une des premieres générations) il y a quelques mois pour 2500€ avec environ 100 000 km, les 4 pneus neufs, pot neuf et l'embrayge neuf avec une carosserie état moyen et le reste RAS.

Cassé au bout de 2 ans sur la mienne,ça m'a couté un bras,un oeil et 2 c...lles à l'époque !
Grosse maladie des premiers 1.2 à injection.

Alors bonne route à vous...

Ceintures non fonctionnelles à l'arriere c'est contre-visite direct....
Déjà le controle est louche...

Fais direct un courrier avec AR au controle pour signaler que le lendemain du passage tu as découvert des elements non fonctionnels qui touchent à la sécurité du véhicule et que tu as d'autres problemes non signalés.
ça mettra un peu la pression.....

Je ne voulais pas le dire suite à ton post précédent mais le mécano qui fait la distrib + les freins gratis sur une voiture en dépot vente, c'est le truc très très louche.....

Moi je n'achete jamais une voiture soit-disant en dépot vente chez un pro, car derriere c'est pas lui qui apparait sur l'acte de vente donc impossible de te retourner contre lui car tu as acheté le véhicule à une tierce personne que tu ne connais pas....
C'est toujours comme ça qu'ils procédent pour écouler les voitures "louches".

Rappelle moi ta région???.....
Je suppose que tu l'as acheté pas cher, une bonne affaire quoi....

Comment as-tu payé la voiture?
Un cheque je suppose, pas en liquide quand même?
As-tu libélé le cheque au nom du garage?

Aussi, sur le CT il y a écrit sans obligation de contre visite: 5.2.4.1.1 demi-train av (y compris ancrages) Jeu mineur rotule et/ou articulation SUPG SUPD G.

Le garagiste me l'avait déclarer au tel avant que je ne me déplace. il m'avait dit que c'était les rotules de suspension et que ça coûtait 25E pièce.Pourtant sur le net je lis que si c'est pour les rotules de suspension ça devrait être INFG et INFD. Car SUPG et SUPD correspondent aux rotules de direction.

Mais d'autres rétorquent que le code 5.2.4.1.1 correspond à la liaison au sol et inclue les suspensions. Le code pour les rotules et articulations de direction étant le 2.2.6, cela ne peut pas être les rotules de direction.

Savez-vous qui a raison?

Donc qui a signé de certif de vente, le garage ou le proprio de la CG?

ça c'est ce qu'il t'a dit, qu'est-ce qui le prouve?.....
De plus c'est assez gros comme argument....
Tu as contacté la proprio pour confirmer?

ça c'est encore plus risqué au vu du contexte....

Pour les ceintures, je n'ai jamais vu un controleur ne pas faire le test....
Je me suis même fais recalé en RP un jour pour une ventrale arriere qui marchait mal!
Et j'en ai passé des voitures au CT....