salut sur le model vag  VI c'est l'axe de pompe a huile qui ce bouf la pièce coute 3 euros 65

re oui l'axe vente au détail chez vag pour le changer faire une vidange démonter le carter d'huile la pompe est accessible il y a un petit clips à l'axe de pompe à retirer tu prend une vis à bois tu vis un peux au trou de l'axe tu tir et voila tu le remplace par le neuf remettre bien le clips d'axe remonter le carter a la patte bleu ou noir moi c'est la noir et voila pour info il y  a deux modèle d'axe moi j'ai pris les deux pour être sur @+

salut a tu changer ton axe ?

salut content pour toi d'avoir réussi et prouvé que sur les moteur bkp et bmp l'axe de pompe à huile ce bouffffffff et je me répète casse turbo puis moteur par la suite et oui énerver de ces conneries .

et non pas mécano mais intéressé par la mécanique vue que les concessionnaires sont des voleurs de billets surtout ils connaisse le problème voilou @+

salut a tous je suis nouveaux, mais ma passat TDI 170 dsg vient d'etre immobilisee pdt 5 semaines chez vw et 2500€ de reparation.
je vous passe les details voir forum IP.

pour la pompe à huile , il faudrait voir si elle a été changée.
ils ont peut etre installé une colonne de pignon à la place de la chaine.
demande qu'ils te disent ce qu'ils ont reellement fait...
bon courage.

Bonjour pistache80,

Il est demandé aux nouveaux membres de venir se présenter avant d'intervenir sur le forum.
Tu peux le faire en allant dans la section "Présentations des membres".

Merci par avance.

Lil'Joss

Merci de donner les conseils ici plutôt qu'en MP.

la solution est simple sous réserve que la partie femelle dans laquelle vient s'emboiter l'axe à six pans soit en bon état .

remplacer le tendeur de chaine , la chaine, le petit pignon denté et l'axe à six pans.

cela a été fait sur mon audi il y a 40000 KM et aucun soucis .

dans mon cas cela a été fait avant que le témoin s'allume ou la pompe lache à 200 000 km

dans le cas de la pompe à chaine autant changer toutes ces pièces qui dans mon cas avaient une légère usure mais dont le bruit métallique m' a permis de detecter.l'usure.

bien evidemment dans le cas ou la casse a deja eu lieu il faut controler le bas moteur ( coussinets ....villebrequin) et le haut moteur cela va s'en dire !!!!
c'est la solution la plus économique car adopter le module à pignon imposé par la marque est une hérésie financière ! ( 1/3 de la valeur économique de l'auto et encore !)

j'ai pu trouvé ce kit ( pièces d'origine) et surtout  la chaine qui elle n'est plus fournie par Audi/vag mais qui est de qualité et de fabrication Allemande via une connaissance qui bosse en Allemagne dans l'industrie de la chaine .

Maintenant je ne peux que conseiller à ceux dont le témoin rouge s'allume ( pression) de ne surtout pas redémarrer même au ralenti !!!    à moins qu'ils souhaitent changer de moteur

quand je vois le nombre de personnes qui disent redémarrer et rentrer chez eux ou au garage !! une seule solution : la dépanneuse !
cela est bien stipulé dans les notices " de ne plus redémarrer "

pour ceux ayant deja un entrainement par pignon et qui lui aussi casse mais sans prévenir je n'ai pas de conseils : celle qui consiste à juste remplacer l'axe à 6 pans est un peu farfelue sans avoir controler aussi la partie femelle dans le module mais bon chacun fait ce qu'il veut !

je connais une personne qui a subi la connerie d'un ancien proprietaire qui justement avait juste changé l'axe à 6 pans sans se préoccupé de la partie femelle dans le module.

il s'en est rendu compte car l'axe à 6 pans d'origine était creux aux extrémités avec un pas de visse pour justement mieux l'extraire en y inserant une vis M3.

quand mon ami a démonté sa pompe l'axe à 6 pans n'était pas creux mais plein ( plus de pas de vis ni creux aux extremités !) . sachant que audi/vag a modifié cet axe depuis peu ( un peu plus lourd et plein ) cela veut dire que l'ancien proprio avait récemment changé l'axe d'origine par un neuf !!!

CQFD !

ont ils démonté le carter d huile pour acceder à la pompe ?

ton turbo est hs mais ton moteur qu'ont ils dis precisemment ?

as tu roulé voyant allumé ?

ta voiture est de quelle année ?    pompe à entrainement par chaine ou à entrainement par engrenages?

si carter démonté demander un autre avis : bien contrôler haut moteur ( AAC) et bas moteur après avoir démonté le module d'arbre d'équilibrage : coussinets , villebrequin :très facile pour un mécano digne de ce nom de voir des coussinets qui ont " morflé"

certains propriétaires d'A4 et de passat se sont même vu proposer le rachat en l'état de l'auto pour des sommes entre 1500 et 2000 euros pour ensuite les remettre en l'état ( véridique).

ne trouves tu pas indécent de proposer à un client une remise en état pour 10000 euros alors que la valeur de l'auto se situe ( moteur ok) dans les 7000 euros ?

si ta femme n'a pas trop roulé cela mérite vraiment d'être contrôlé afin d'être réellement certain que le moteur est HS et non pas simplement que des coussinets à changer

Très très bonne initiative !

dans chaque notice il est bien stipulé comme tu le dit la signification des couleurs de voyants plus les messages correspondants.

orange ...........................niveau d' huile ( jauge électronique)

rouge.........................pression d' huile .......................;arret

maintenant ce que je regrette c'est que le voyant s'allume rouge souvent trop tard !

je doute en effet que sur autoroute à 140 ou 150 compteur cela soit suffisant pour ne pas endommager le moteur.

mais ce qui est certain c'est qu'il ne faut jamais mais jamais redémarrer même au ralenti

si j'ai bien vu il remplace le système d'équlibrage par une pompe à huile classique ......................

aucun recul sur ce genre d'adaptation même si interressante mais si audi et vag ont mis en place un module d'équilibrage c'est pour maitriser les vibrations
ne pas perdre l'esprit que le villebrequin et le volant moteur bimasse sont en liaison et que supprimer " cet anti vibration peut avoir des conséquences sur le bimasse et le villebrequin ( villebrequin qui entraine le grand pignon denté de la chaine  ou le grand pignon à engrenages du systeme à engrenages et à l'autre extremité entraine le bimasse

les bimasses sont déjà réputés pour leur relative fragilité donc méfiance ..................

ou alors dans le cas extrême ou le module d'equilibrage est mort et qu'il doit être remplacé

par contre pour le système à chaine si module ok mieux vaut changer le tendeur, la chaine ,le petit pignon et l'axe six pans et remonter à l'original

pour le modèle à pignon je sais pas ...........ce que je sais par contre c'est que contrairement au modele à chaine sa casse est subite et sans signes avant coureur !