Bonsoir "Soulvie"

Effectivement, bonne auto, excellente routière.
Moteur très doux et puissant en 2,5 V6 tdi.
Et je parle en connaissance de cause

Comme ma signature l'indique, je possède la Passat Break 3BG (2003), en 2.5L V6 TDI 180cv (moteur type BAU, idem Audi A6 génération C5) avec une boîte de vitesse Tiptronic, en 4motion et finition Carat.

Concernant le moteur, il faut absolument être sûr que les entretiens ont été fait en temps et en heure ET pas en long life. L'huile en 5w30 n'étant pas la meilleure huile du marché, le graissage de la pompe à huile n'est pas optimal, et donc de part sa conception moteur, a une facheuse tendance à faire souffrir (au mieux) la pompe à huile uniquement, (au pire) les cylindres du "V" côté passager de la voiture.
D'où les "mauvaises" remontées que l'on peut lire sur le net et divers forums.
Ce sont des choses à pouvoir vérifier IMPERATIVEMENT sur les moteurs de type Axx.

Les problèmes cités au dessus sont beaucoup moins fréquents sur les moteurs de type Bxx (comme la mienne... )

Ensuite, si c'est une boîte automatique (tiptronic), il faut absolument vérifier qu'elle a été entretenu également. Vidange et remplacement de la crépine (filtre interne à la boîte) TOUS les 80000 km.
Sans cela, c'est un achat que je considère comme risqué.

Là encore, je parle en connaissance de cause.

A l'achat de ma passat, je n'avais pas connaissance de cet entretien et pour cause, WV ne préconise AUCUN entretien sur ce modèle boîtes de vitesse... Alors que ZF (le fabriquant) prévoit l'entretien que je cite tous les 60000 à 80000km !!
Résultat, ma boîte m'a lâché à 127000 km.
J'ai dû la faire refaire entièrement (tous les joints changés, pompe hydraulique neuve, tous les disques des embrayages neuf, bloc mécatronic et électrovannes neuves).
Facture : 3500€ (mais j'ai choisi de faire réaliser le travail par un professionnel qui garantie la boîte 2ans kilométrage illimité)

C'est un coût, certes, mais à présent j'ai une voiture avec une boîte tiptronic FIABILISÉE.

Pour le reste, il faut vérifier les mêmes choses que d'habitude lors d'un achat d'occasion.

Si tu as d'autres questions, n'hésites pas... le forum existe pour ça !!

@+
Charly.

Bonjour,

De rien pour mon avis...

Pour ce qui est du type moteur, et autres options, je te conseille de lire (voir imprimer sur papier) une partie de ce topic : http://www.forumpassat.fr/forum/topic/5 … a-voiture/

Cela te permettra de vérifier les caractéristiques, et options annoncées par le vendeur.

Ensuite, je te conseille de prendre notes de ce topic : http://www.forumpassat.fr/forum/topic/5 … checklist/

C'est une check-list, simple mais efficace.

As-tu déjà conduit une voiture équipée d'un tiptronic ?
Si non, je te conseille de le faire!
Primo, tu ne seras pas surpris par son comportement
Deuzio, tu auras un point de comparaison
Tertio, il faut connaître quelques manipulation d'usage pour bien vérifier son fonctionnement.
Si tu le souhaites, je fais une petite liste sous peu...

@+

ok, voilà de la lecture... mon mari a l'occasion de conduire une audi allroad à boite auto, mais je ne sais pas si c'est la même que sur la passat... donc une petite liste peut être utile! sans indiscrétion, combien de km a ta passat?

euh, la allroad doit avoir dans les 5 ans mais apparemment il y a aussi une boite séquentielle dessus... ta passat a le même kilométrage que celle qui est mise en vente

Hello!

Chose promise, chose due !

Pour tester une Tiptro, il faut tenter de la mettre dans un maximum de configurations possibles.
L'idéal est pouvoir faire l'essai de la voiture lorsqu'elle est froide.

-1- Test sur place.

Après l'avoir démarrée, et laissée tourner sur place (3-4 min suffisent)
Moteur tournant, à l'arrêt, pied sur le frein, frein à main desserré:
Positionner le levier quelques secondes sur toutes les positions voir si tout se passe bien, et si tout s'affiche correctement sur le tableau de bord.
Lors de l'enclenchement sur R et D tu dois sentir la voiture tirer légèrement SANS accoups : c'est que les vitesses s'enclenchent.
Lorsque tu positionnes le levier sur 4, 3, 2, +, et - : rien ne doit se faire ressentir, seul l'affichage au TDB doit changer.

-2- Test en roulage.

La voiture étant théoriquement en cycle de chauffe, sur les premiers kilomètres, il faudra accélérer modérément, en attendant que la température moteur atteigne les 90°C.
Donc pour prendre la route, tu enclenches le Drive "D", et sans accoups, les vitesse doivent toutes passer en douceur entre 2000 et 2200 tr/min du régime moteur.
(la tiptro étant de conception ancienne datant de 1996, on "sent" les vitesses passer mes toujours en douceurs)
Une fois la température de 90°C atteinte, et en fonction du trajet que tu emprunteras il faut tester le mode tiptronic ("+" et "-"), ainsi que le mode "neige et verglas" (4-3-2).
Attention, l'effet frein moteur doit sembler légèrement plus intense sur les positions "neige" qu'en mode tiptronic.
Ne pas oublier le Kick-Down... Inutile de faire une course en départ/arrêté, ça n'est pas fait pour ça !!
(c'est une voiture familiale... pas une voiture de course !!)
Il suffit d'être en 5eme d'appuyer a fond sur l'accélérateur pour voir si elle rétrograde bien et si elle "tire" convenablement.

-3- Test démarrage en côte.

A l'arrêt en pleine côte, pied sur le frein.
Enclencher "D", lâcher la pédale de frein, la voiture doit rester immobile.
En accélérant de manière normale, la voiture doit partir comme sur le plat, quasiment sans patiner, puis passer les rapports supérieures de la même manières.

Faire le même test en marche arrière.
La voiture doit avoir un comportement similaire.

-4- Procédure pour parker le véhicule

Pour se garer, il faut impérativement faire ceci:

   - positionné en D, freiner jusqu'à l'arrêt de la voiture,
   - SERRER le frein à main,
   - Passer sur N
   - LÂCHER la pédale de frein (à ce moment on sent la voiture se "caler" au frein à main)
   - Appuyer à nouveau sur la pédale de frein pour pouvoir mettre le levier sur P.

Si tu ne suis pas cette manière de faire, c'est la boîte qui va retenir la voiture et non la frein à main !

C'est comme-ci avec une boite manuelle, tu te garais avec la 1er vitesse enclenchée SANS serrer ton frein à main...
En effet, la position P est un verrouillage mécanique qui a pour fonction de verrouiller la boîte de vitesses, et non "retenir la voiture".

Petit rappel de fonctionnement :

En roulage:
Il ne faut pas oublier que c'est une boite automatique... donc il ne faut pas revenir sur N pour un oui ou pour un non.
Par exemple, au feu rouge, ou dans les bouchons on reste sur D.
Si cela fait 10 min que tu es complètement à l'arrêt dû à un gros embouteillage, là oui !
Tu te mets en N, voir même couper le contact complètement ...

Le mode tiptronic.
La voiture doit rétrograder seule si le régime moteur descend à 1000 tr/min.
De même qu'elle enclenche les vitesses supérieure avant la "zone rouge" du compte tours.
On ne peut pas non-plus changer de vitesse n'importe comment.
Il y a (heureusement..) des sécurités.

Le mode "neige et verglas".
Ce mode est à utiliser pour rétrograder lorsque l'on roule en conditions glissantes.
En démarrage, si le levier est positionné sur 2 alors la voiture fonctionne en automatique mais se limite à utiliser les vitesses 1 et 2.
Si positionné sur 3: idem mais sur les vitesses 1-2-3
et positionné sur 4: tu l'auras compris... sur les vitesses 1-2-3-4 uniquement.

Sinon, plus globalement, en V6 tdi tiptro et 4Motion, cette passat n'est pas vive en dessous de 2000 tr/min.
Il ne faut pas s'attendre à avoir une superbe réactivité en ville par exemple (elle semblerait plutôt lourde).

Par contre sur route, une fois les 2000-2500 tr/min dépassés... c'est un véritable lâché de puissance !
On a même la sensation que cela ne s'arrêtera jamais !!
Il faut donc savoir être raisonnable si l'on veut conserver tous ses points de permis ...

J'espère être relativement clair et précis dans mes explications (sans être trop "rabat joie" !!)
Si tu as d'autres questions auxquelles je peux répondre, je le ferais avec plaisir.

@+

Charly.

Je ne suis pas contre "Tell" ... mais je ne force pas les gens !
"Soulvie" sait que la mienne est plus ou moins en vente (écrit par MP)

Ma passat sera officiellement en vente lorsque j'aurais changé ses amortisseurs.
(d'ici 2 ou 3 semaines, question de finances...)

ahah quel bon vendeur ce tell! merci charly on est super opé pour tester la bête! je vous tiens informés ce de ce que ça aura donné!

bonjour!

et bien nous ne sommes pas allés la voir car budget revu à la baisse... du coup le propriétaire nous a refait proposition, nous devons bientôt lui répondre, pas facile tout ça!...

Bonjour Soulvie !!

La V6 est-elle dans ton garage ..?