Pour le réservoir, normalement sur les voitures catalisées il y a un systeme qui permet d'aspirer les vapeurs d'essence via un filtre à charbon, c'est probablement lui qui a une panne. Ce systeme c'est le canister.
C'est pas trop grave mais cela peut effectivement perturber le ralenti.

Pour le reste des erreurs lambda et bobine, le probleme vient peut-être plutot de 1ou 2 bobines HS....
Car si une bobine est hs, le cylindre fait des imbrulés et donc la sonde lamba associée sort en défaut.
Le défaut Lambda est donc la concequence de la panne de la bobine et non l'origine de la panne.

Quand la voiture a un ralenti trop bas est-ce qu'elle tremble?
Parfois y a-t-il des tremblements à bas régime qui s'arretent dès arrivé vers 3 ou 4 000 touirs?
Si oui, fort probable que ça soit une ou 2 bobines qui soient en cause....

Après si le ralenti est trop bas, ça peut être aussi un probleme de la vane de régul du ralenti qui est encrassée ou ussée, à voir...

Autres pistes à vérifier, ces problemes peuvent aussi venir d'une prise d'air par là.....

Si une bobine est hs, le moteur ne tourne pas sur tous ces cylindres donc ça tremble et parfois le ralenti peut alors être trop bas....

Un V6 ça toune sans mal avec 1 ou 2 cylindre de moins...

Sur un V6 essence, quand tous les cylindres sont ok il ne doit y avoir absolument aucun tremblement.

Après si le ralenti est trop bas pour un probleme de vanne de ralenti (appelé aussi actuateur) ou de prise d'air, c'est quand même logique que ça tremble car on est à la limite du calage.

Pour en revenir au souffle dans le réservoir, es-tu sûr que c'est une surpression et pas plutot une aspiration????
ça c'est pas compliqué à résoudre provisoirement pour eliminer ce probleme, il suffit de boucher la durite d'entrée du canister.
Reste à la trouver.....

Pour info, celle que j'avais été voir avant d'acheter mon mazout (une V6 variant synchro tiptronic de 200 000 km et équipée GPL) avait des conduites de reniflar d'huile qui étaient coupées au niveau des caches culbu (durite noire en accordeon qui reliaient le reniflar à la pipe d'admission si je me souvient bien).
Le proprio a finalement changé d'avis et l'a gardé, sinon jaurais sauté le pas, c'est autre chose à conduire que mon tracteur actuel....

Ben oui mais là faut peut-être expliqué au garagiste qu'il a pas changé les bonnes pieces.....

Attention, une seule et même bobine sur ce moteur. Et quand on pert 1 cylindre on le sent. Le moteur est mou et cela met un accoup à la coupure et à la reprise. La conso peut également monter. Par contre aucune incidence sur le régulateur de vitesse si enclenché. Le ralentit est bien à chaud de 600tr/min.

La "drurite" dont tu parles JPAT est extremement cassante. La mienne est réparée à plusieurs endroits avec du scotch d'électricien.

C'est marrant pimdzig, j'ai été chercher la mienne derrière Canne dans le 06.....

Merci de m'aider a la réparation de mon problème, il est vrais que je ressens des accoup de temps en temps lorsque que j accélère et que le décélère mais comme la dit JAP je fais partie du pas pour tout le monde. Effectivement ma conso est plus excessive je fait 400 klm avec un plein au lieu de 560 normalement. mais part contre de quel durite vous parlez car j'ai pas bien compris. je sais juste que aujourd’hui ma princesse repasse a la vagcom et je vous tiens au courant du résultat. de toute façon le garagiste compte changer la bobine, faisceau bobine, bougie et trouver la panne pour mon problème de pression au niveau de ma trappe à essence. je lui ferai part de vos remarques pour l'aider mais ma plus grande peur c'est la facture de tout cela.
a quand on aime....

Pour en revenir à l'histoire de la bobine et aprés reflexion....

Même s'il n'y a qu'une bobine, j'ai déjà vu des cas de bloc d'allumages electroniques à une bobine qui avaient des problemes sur un cylindre et cela venait de la bobine.
Si je me souvient bien, ma soeur a eu le cas sur une Twingo (ratatouillage intempestifs, voyant moteur, elle tournais parfois sur 3 cylindres), ben c'était la bobine!

Mais c'est sur, ce type de probleme est beaucoup plus courant sur les allumage à bobines séparées!
Un grand classique sur les V6 PR 210 cv des 406 et Laguna par ex.
J'ai vu des cas aussi sur les 6 en lignes BMW (ça ratatouille jusqu'à 3-4 000 tours et après ça tourne rond!

Pour le canister, je ne sais pas où il se situe et où se trouvent les durites....
En général le systeme est fixé dans le compartiment moteur, sur l'aile avant du même coté que la trappe à carburant.
Mais sur certaines voitures où il n'y a pas trop de place, il peut être à proximité du réservoir...
Il faut regarder sur une RTA.
XUJ4, tu saurais nous en dire plus?

voila le retour vagcom :
erreur moteur "valve collecteur admission n°156" P1516 Vanne de commande de collecteur d’admission à géométrie variable Circuit ouvert problème intermitent + erreur sonde a essence et bus de donnée.
merci de votre aide

Oui les bobines fabriquées par un fabriquant qui commence par SA et fini par GEM.....

Il y a des volets pour rattraper du couple dans le collecteur de ce moteur?????
"Sonde à essence", c'est surement pas les termes donnés par le VAGCOM, il dit quoi textuelement?

Pour a tienne XU9J4, qu'est-ce qui te fait dire que c'est l'allumage?
Ca pourrait pas être un injecteur (qui grippe par exemple), non?

Sur les 1.8T, le canister est dans l'aile avant droite, entre le passage de roue et la portière.

Oui la mise à l'air libre est bouchée our parler en ancien Francs lol

JPAT c'est ce que me donne mon lecteur de défaut U480. Mais depuis que j'ai refait mes joints de couvre culasse et que je la traite au Mécarun elle ne le fait quasiment plus. Pas du tout ce soir ou on a fait 100km en allant sur Bègles ;-)

J'ai d'ailleurs testé les bas régimes ce soir et vers ou sous 600tr elle donne des accoups, normal. Le V6 reprends snas accoups et trop lui demander de charge à partir de 600tr. Sinon il est à l'aise à partir de 1000tr sans soucis voir 800 mais c'est encore un peu juste. Perso je roule en ville à 50 en 5 et repars sans brouttage.

Bonjour,
suite intervention par le garagiste, il en résulte que le problème vient de la vanne canister qui serait à changer. Pour que je puisse tester nous l'avons débranché. Pourriez vous me confirmer une chose que j'ai remarqué, est ce normale que quand je frein et que je suis pratiquement l'arrêt, mon compte tour descend en dessous de 600 tour minute puis lors de l'arrêt retourne à 600 tour minute (cela se produit aussi lors d'un freinage d'urgence).
Pour le devis c'est en cours...
Merci a vous

alors le garagiste, tester la vanne car le problème n'est systématique, la vanne restait bloqué sur aspiration ou quelque fois elle fonctionnait pas du tout.
il a débrancher la vanne a boucher du coté moteur pour lui tout est ok.
il a donc commandé la vanne (recevoir dans la semaine).
en attendant il l' a rebranché et il a juste enlever l'alimentation.