Bonjour à tous,
Cette histoire de pompe à huile et d'axe à 3,5€, c'est également valable pour les Passat VII 140 CDI ?

Bonjour à tous,
Il serait intéressant de connaitre les numéros de série des autos qui ont rencontré ce douloureux problème.

Sur Google, j'ai pu trouver deux types d'entrainement de la pompe à huile pour les modèles BKP 2.0 l TDI 16s 140cv :
- Avec châssis jusqu'au numéro 3c-6e080 000 c'est avec une chaîne et pignon avec tendeur.
- Avec châssis à partir du numéro 3c-6e080 001 c'est uniquement par train de pignon.

Cordialement.

si tu ton axe est usé tu as de fortes chances que le logement femelle l'est aussi !!!

donc remettre un axe neuf dans un logement femelle usé c'est mettre un pansement sur une jambe de bois

de plus si ta pompe est à entrainement par chaine ( annee 2005 et debut 2006) vu le boulot pour démonter autant changer d'autres pieces qui elles aussi s'usent ( tendeur , chaine, pignon denté ect)

( sous reserve que ton logement femelle est ok)

il faut en dire plus !

quand tu dis ancienne pompe ?   c'est entrainement à chaine  ou les premières à cascades de pignons ?

tu ne lie pas tes messages mp  ?

.

est ce  que ce problème est connu sur les modèles 2009  ? ... merci

Non, pas de problème pour 2009, la pompe a été modifié dès 2007, il y'a que les moteur 2005 et 2006 qui sont concernés (d'après ma concession)

Bonjour à tous
Je reviens partager ma petite expérience avec ma pompe à huile. J'ai donc acheter ce fameux axe d'entraînement , vw m'a vendu les deux (Long et court) ils sont incapable de savoir lequel correspond à ma voiture!!! C'est finalement le plus court ...

Pour ouvrir le carter d'huile et sortir l'arbre, pas de problème particulier
Une fois l'arbre sorti, il est effectivement entamé mais franchement je m'attendais a pire. L'usure n'est pas trop prononcée et je ne pense pas qu'il aurait lâché dans un futur proche, je suis rassuré aussi pour le côté femelle vu l'état d'usure du côté mal...
Je constate aussi qu'il est plus léger comparé a celui que j'ai acheté, ils ont dû renforcer ce dernier
J'ai mis le nouveau en prenant garde à bien mettre le clip en place, j'ai remonté le carter avec de la pâte à joint. Après j'ai attendu deux heures que la pâte durci avant de remettre l'huile, vérifier le niveau et démarrer
Ci- dessus quelques photos que j'ai pris au cours de l'intervention

Questions afin de préparer mon entretient avec le garage  demain :

- l'axe se bouffe c'est clair mais la pièce dans laquelle cet axe se met est elle aussi attaquée ? doit t on la surveiller aussi ?

- lors des révision chez VW, parmi les différents types de révisions en fonction du kilométrage, avez vous vu ou su que le carter était démonter pour vérifier cette axe ?
sinon c'est un vice d'entretien de VW car ils savent parfaitement que cette pièce est à haut risque pour le moteur.

Suivant la nature de la détérioration de l'axe, la pompe n'a pas fonctionné correctement et du coup le moteur mal lubrifié et donc plus ou moins endommagé mais cette pompe peut elle être dégradée plus ou moins ou bien soit elle marche soit non ?

La pompe à huile a t elle plusieurs capteurs qui pourraient indiquer sont degré de panne ?

Bonjour
Rien de tout ça, il faut tomber le carter après vidange et sur le côté droit il y'a la fameuse pompe. Regarde bien il y'a un tout petit clip, il faut le retirer et visser une vice légèrement dans l'axe pour l'extraire
Si le côté mal est bien arrondi, t'imagines bien que côté femelle aussi logiquement...
J'ai fais ça sur chandelles

Bon courage

Bonsoir
Tu as surement le me problème, il faut démonter.

Deux option:

Soit
- tu rechange que l'axe et rien d'autre
- Soit tu change l'ensemble pompe, balanciers et chaîne d'origine par l'ensemble pignon de dernier génération mais deux inconvénients
1 c'est cher (voir VAG) mais pas loin de 2000 € de pièces je pense.
2 c'est pas a la portée du premier venu.

Tu peux demander chez VAG si un kit axe de pompe a huile renforcé existe ? je n'ai pas la réponse

Mais une question me turlupine:

Compte tenu de la facilitée avec laquel l'axe se change, pour quoi tu n'en prends pas deux après avoir vérifié que c'est ça.
Je sais que ça va être chiant de le changer en même temps que la vidange une fois par an mais as tu vraiment le choix ?

Ah ouais 2000e kan même ça pik. L'axe qu'ils m'ont donné est beaucoup plus lourd. Je pense pas que celui ci soit vraiment endommagé. Je pense vraiment plus que le problème est au niveau femelle. Avec une pâte de soudure à froid n'y aurai til pas un moyen de refaire le côté femelle ? Je ne sait pas du tout comment c'est foutu dedans donc jdit sûrement une bêtise.
Faut mieux paraître bête 5mn que rester bête toute sa vie lol

Merci pour vos reponses