Bonjour,

J'ai acheté d'occasion une Passat Break 130 CV de 2007 et elle est très confortable et agréable sur longs trajets. Au niveau de la fiabilité, elle est décevante : injecteurs à remplacer après 1000 km, vanne EGR, peu de puissance à bas régime, sifflement du turbo qui me semble très fragile et va sans doute devoir être remplacé. Il me semble qu'il s'agit d'une série à problèmes.

Bonjour
A la lecture de votre post, il me semble que vous possédez un modèle B 6 et non pas B 5.5, ce qui aurait pour conséquence un moteur différent : 1.9 TDi 105 ou 2.0 TDi 136 (ainsi que 110, 120, 122, 140, 163 et 170 ch.).

Lors du choix que j'ai arrêté en motorisation, à savoir le 1.9 TDi 130 - boîte mécanique 6 - moteur AVF ou AWX, mes certitudes reposent sur le fait que les moteurs installés sur les dernières séries en chaîne de montage ont bénéficié des corrections issues des problèmes survenus chez leurs ainées (par exemple 1.9 TDi 110 ASV et ASH pour SKODA Octavia jusqu'à 2004). Il en est de même pour les SKODA Superb II (depuis 2008) dont le 2.0 TDi 140 est plus fiable en injecteurs pompes qu'en rampe commune : il a été corrigé suite aux retours statistiques du groupe VW/AUDI issus de plus de 7 ans d'amélioration continue.

Je suis conscient que l'on peut tomber sur un véhicule qui ne rencontrera pas le moindre problème lourd, comme sur un véhicule qui les accumulera. Tout dépend de son/ses ancien(s) propriétaire(s), comme de sa localisation géographique, sa série de fabrication, etc.
Au-delà des aspects ergonomiques, de confort, de modularité et autres avantages de vie à bord, j'attends surtout que l'on confirme ou que l'on infirme mon choix.
Ce modèle a-t-il rencontré plus de soucis que d'autres séries sur, par exemple :
- le boîtier confort
- le catalyseur
- le turbo
- le système à injection
- l'ordinateur de bord
- l'étanchéité du toit ouvrant
- les silentblocs moteur
- le débitmètre
- les injecteurs
- la gestion électronique du moteur
- l'encrassement de la vanne EGR
- le régulateur de vitesse
- les mécanismes et/ou moteurs de vitres électriques
- etc.

Cet achat ne sera pas un achat "coup de cœur". Ce sera un investissement, certes réduit, mais raisonné et basé sur des statistiques et des retours d'expérience. Bien sûr, je peux me renseigner auprès d'une grande concession VW comme celle d'Aix-En-Provence/La Pioline, par exemple, mais tout n'est pas dit par le personnel. Je ne peux que vérifier le suivi et l'historique du véhicule convoité avec ses numéros de série, sous réserve d'un suivi chez la marque...

Bonjour JPAT

Je te remercie pour ces informations qui se recoupent totalement avec ce que je pensais, sans avoir encore de preuves quant à mon avis sur la chose.

Mon niveau de "bricoleur" m'a permis d'effectuer des entretiens sur la vanne EGR de mon Octavia, démontage et nettoyage de la tubulure avec papillon, contacteur de frein sous sa pédale, entretien des freins (hors maître-cylindre), changement de silentbloc supérieur, débitmètre, capteurs ABS, mécanisme de vitre, etc. En somme, de menues réparations.

Sachant qu'il existe désormais des kits valise diagnostic bon marché sur le net (broche VW sur faisceau USB, logiciel sur CD et banque de données des codes défaut), cela me permettra déjà d'économiser de telles interventions qui, au-delà de leur coût élevé, ne restent que des diagnostics. Enfin, je suis un utilisateur des revues techniques Haynes qui m'ont bien aidées pour l'Octavia, et encore aujourd'hui pour notre Golf IV 1.9 SDi.

Je conserve donc tes précieux conseils et invite les autres membres de ce forum à faire le même type de commentaires et retours d'expérience, s'ils désirent contribuer à la réussite de mon futur investissement.

Encore merci, JPAT.

Avec toute ma reconnaissance,

Acoustef

A titre d'info : AWX = TDI 130 avec boite 5, AVF = TDI 130 avec boite 6 rapports.

Je ne sais pas si ma pierre a l édifice t aidera plus que cela, mais....
Nous avons achete une variante de 2002 tdi 130 boite 5 en decembre 2012 elle avait 298000kms
Aujourd hui cette auto a 335000kms et toujours sont embrayage d origine!!
Hormis l entretien courant et celui "par précaution" ainsi que la distribution (ma premiere) rien a dire sur cette voiture qui semble etre indestructible!
Bonne recherche!

Alors, je vais tenter de contribuer aussi... Pour ce qui est de l egr, elle est neutralisable jusqu en 2003 et reglabe à partir de 2004.. Le bimasse est un elememt sensible, sa durée de vie dépend du conducteur. (acheté à un ancien, le mien aurait lâché à 115000) Mais par défaut plus solide sur la boîte 6( idem que 1.9tdi150) l embrayage de l awx est le même que le tdi115 déjà réputé fragile..
Niveau châssis, le modèle sport(souvent couplé à la boîte 6 et siège semi bacquet hormis l option rajoutée) est moins bateau sans trop perdre en confort. Les triangles supérieur(ou bras) commence à fatiguer autour des 150Mkms, assez lourde opération mais pas trop chère si tu bricole.
Comme déjà dit, attention à l évacuation d eau du bac à batterie qui peut s avérer coûteux si inondation interieure.
Les servomoteurs de clim sont fragile et nécessite la dépose du tableau de bord pour les remplacer, dans le meilleur des cas, certains demandes sont plus longues à être réalisées et ce avec des petits craquements de plastique, au pire certaines positions ne fonctionne plus...
Avant 2002, distribution avec galet tendeur hydraulique un peu plus coûteuse.
Quelques cas d étrier arr grippé, de durite de turbo éclatée, durite dépression défectueuses à contrôler, géométrie variable à nettoyer, soufflet de cardan fragile (mais facile à faire), puits jauge huile fragile, optique qui ternissent avec le temps..quelques défaut mais qui sont vite oubliés par la conduite procuré.
A savoir que le 4motion est un vrai 4*4 certe très bien en terme de tenue de route (avec un vrai train arrière avec triangle indépendant) mais qui pèse son poids donc le rapport puissance/sensation est fortement amoindri..

Dans l ensemble une très bonne voiture, confortable, un moteur très fiable(si bien entretenue) un turbo plutôt solide(éviter la longlife si utilisation urbaine, les turbos ont une durée de vie inférieure).

Pour mon cas 23000 kms en 2ans(je sais c est peu mais mon nouveau boulot est plus près...) et que du bonheur. A regret: la finition sport(pour le chassis sport, la boîte 6, et les sièges semi bacquet).

Et 4 roues motrices, c'est comme pour la boite auto: conso en hausse....

C'est pour ça qu'ils sont passés avec des systemes type Aldex sur certains modele du groupe pour le pas entrainer les roues arrieres quand la motricité ne le justifie pas et donc gagner en conso.

Bonjour

Suite à la mise en comparaison de toutes les annonces sélectionnées, le choix vient d'être arrêté :

PASSAT AVANT 1.9 TDi 130 - Pack Sport - moteur AVF et boîte 6 mécanique
09/2002
213 000 kms
5 000.00 €

Véhicule issu d'une agence de location de longue durée (style Lease Plan) jusqu'à 106 000 kms, donc entretien en réseau VW et traçabilité complète du véhicule.

Second propriétaire depuis 2006, dont le frère (technicien mécanique en concession VW) effectue l'entretien (respect des intervalles en temps/kms, huile VW, changement des 4 injecteurs-pompe, etc.).

Attelage
Jantes 18'
Jamais accidentée
Accessoires complets, fonctionnels et non cassés
Aucun souci électrique/électronique (dont vitres, clim auto et centralisation)
Boîtier confort OK
Bac à batterie étanche
Clim auto OK
EGR/TGV/volant bimasse/embrayage/débitmètre/etc. OK
Intérieur/extérieur OK
Corrosion et rayures carrosserie OK
Distribution OK (180 000)
Disques/plaquettes OK (180 000)

CT 12/02/2014 :
Angles, ripage AV : Ripage excessif
Feu de plaque arrière : Éclairage partiel de la plaque

A prévoir :
amortisseurs
liaison au sol avant

Il n'y a que sur la prise de risque en achat d'occasion sur lequel je ne peux pas me prononcer...

Le véhicule sera récupéré samedi et je rentrerai donc avec (Bretagne via Bouches-Du-Rhône). Il aura donc l'occasion d'être testé et évalué durant tout le trajet.

Prochain épisode : le premier retour d'expérience...

oui pourquoi remplacement des ip??? ripage +1 avec Jpat, peut etre les bras.. jantes oem ou chinoiserie (car hyper fragile)

Un poil chéro mais sympathique.