....et certainement aussi chargé que moi , en tout cas au retour

usas fait nous une belle démonstration mathématique...
ah zut, on va devoir attendre lundi, c'est les vacances en alsace 

ça dépend de la voiture : la phaeton V10 de 313 cv est donnée à 11,4L/100 et la BM 335xdrive de 313 cv aussi à 5,4L/100 mais l'une est un 5 L de 10 cylindres et l'autre un 3L de 6 cylindres beaucoup plus récent et ce sont les valeurs théoriques ....on pourrait en discuter longtemps

D'ou la mode du down-sizing.

Le down sizing a pour but la pollution, un 1.2T de 100ch polluera moins qu'un 1.6 100ch. Mais en terme de coffre moteur et de plage d'utilisation, le 1.6 sera peut etre plus agreable, donc moins gourmand(engendrant moins de C02..tres gros debat).

Et comme dit Pierre, un 1.2T a forcement un turbo qui souffle fort pour atteindre 100cv. Donc duree de vie du moteur raccourcie..et on ne parle pas de l'encironnement de conduite(la ville notamment est une grande destructrice de moteur quelqu'il soit mais raffolant des turbos et des diesels..)

Effectivement pas sûr regardez le moteur de Pierre, il est encore parti pour battre des records.

Cela est déjà beau...      Pour le reste, on croise les doigts !   

J'ai commandé il y a peu sur eBay.de chez ce vendeur : http://www.ebay.de/sch/m.html?_odkw=&am … ;_from=R40

En ATE, le prix est très compétitif, quand on connaît les tarifs de concessions VW.

Apparemment et d'après ce que j'ai pu voir, il ne vend malheureusement pas pour W8.

En tous cas, le montage fut facile ...

Tu as pros des yellowstuff?? Pas sur qu'elle soit adapté a ton utilisation(avec tout le respect que je te dois)

Les green sont des types origines un peu mieux en tenue a chaud et moins de poussieres, les rouges typees sport et les yellows pour circuit.. Plus tu monte en grade moins elle freine a froid et demande une chaleur maintenue..

ce sont celles qui sont d'après Zimmermann le mieux adaptées à ses disques

on verra bien , sinon on change

De toute façon, les freins, ça ne sert à rien...

voila ce que j'ai vu pour la marque :
"La gamme YELLOWSTUFF a été conçue pour apporter une friction adaptée au véhicule de très forte cylindrée ayant un usage instance autoroutier ou sportif . A la base ces plaquettes à très haut niveau de friction ont été conçues pour la course, désormais elles ont été modifiées afin de répondre aux normes R90 et sont maintenant mais parfaitement sûres sur route (Formula 1846).
Cette nouvelle formulation, qui met en œuvre un matériau 100 % course supportant de hautes températures et offrant une grande longévité, définit une nouvelle tendance pour les plaquettes de frein de course utilisables sur autoroute. Contrairement à la plupart des matériaux de course, qui requièrent généralement un préchauffage, ces plaquettes offrent une excellente résistance à froid, de sorte qu'elles peuvent être utilisées en toute sécurité sur route et sur circuit. Cette nouvelle formulation a été utilisée par de nombreux pilotes de championnat et en rallye ( Subaru Angleterre).
Le coefficient de friction nominal est de 0,5 sans aucun dommage pour le disque.

Utilisable en conduite sportive sans réserve, sur circuit il convient néanmoins de surveiller ses distances de freinage en cas de décélérations violentes et répétées à hautes vitesses.
Mais c’est le cas aussi pour de nombreuses autres plaquettes quelques soit la marque."