L’énergie issu du freinage est un complément, certes, mais il ne dispense pas la batterie d'être principalement rechargée par un alternateur classique...

Freinage régénératif = Production de courant via une force mécanique (les freins en l'occurrence) = moins de consommation d'électricité issue des propres réserves de la voiture = moins de consommation de carburant car l'alternateur 'tire" moins.

Edit : Tu as trouvé encore une meilleure réponse que moi!

Bien, voila les 10 000 kms passés sur la alltrack.

Premier bilan.
Les plus:
Confort ou sport, les suspensions pilotees, c'est top.
Espace pour le conducteur, son passager, et les enfants...sans oublier le coffre.
Tenue de route et motricité avec le 4motion...ce sera dur de revenir à une deux roues motrices!
Side assist.
Acc.
Dsg.
Attelage electrique, c'est genial.
Feux de route auto, plutot rigoureux.
Combinaison dsg et 170cv...+ 4 motion = depassements jouissifs ( pour un 4 cylindres).
Fonctionnement telephone impeccable.
Dynaudio...du bonheur pour les oreilles...

Les bofs:
Précision de la direction...la lecture de la trajectoire est moins bonne que sur une...peugeot.
Beaucoup moins de sensations sur la direction.
Lane assist : je ne l'utilise que sur l'autoroute.
Memorisation des sieges electriques...trop complexe pour mémoriser...il faut le manuel sur les genoux...
Dosage de l'accélérateur, pour les demarrages en cote en marche arrière:délicat. Je trouve difficile de doser lors des demarrages.
Retro pas rabatables au verrouillage.
Freinage: pour freiner fort...il faut freiner fort...logiqye, certes...mais sur une peugot ou citroen, je trouve l'assistance au freinage plus facile, plus sécurisante.
Ergonomie : ma main droite, sur le volant (a 10h10) masque partiellement l'ecran du gps. J'aurais préféré une inversion de position entre l'horloge et l'écran.
Mon kit ipod fonctionne très mal, je suis contraint à debrancher l'ipod à chaque demarrage du véhicule puis le rebrancher pour qu'il soit reconnu.

Donc très content, et un peu decu de la sensation sur la direction

dans l'ensemble je partage ton point de vue

Merci pour ces données ! Tu roules pas mal .

Premier point observé c'est qu'elle n'est pas frugale. Je n'ai pas fait le calcul exact mais globalement tu dois être à 7.7 réel en moyenne ? Je tourne à peu près autour des mêmes valeurs mais encore en rodage (que 3000km actuellement).

Deuxième point c'est que l'ODB est à 5% près de l'indication réelle ce qui est assez précis. J'ai compris qu'on peut faire des ajustements via la valise.

Est-ce que tu pourrais nous détailler un peu la conso en fonction du type de trajet que tu fais ? Aussi, le volume du réservoir est vers les 70l ou plutôt 68l comme indiqué dans la brochure pour le 4motion ? Et un dernier point, as tu vu une baisse importante de la conso avec les km parcourus ? Personnellement, j'ai l'impression d'avoir une baisse de 5-10% actuellement par rapport au début.

Parfait ! Merci encore pour ces précisions.

250€ le logo ????
c'est cette ref 3D0 853 601 F JZA
http://www.winparts.nl/carrosserie/embl … 96698.html
http://www.original-genuine-spare-parts … eichen.htm

il y a aussi le capteur de l'ACC avec , non?

J'ai regardé un peu les prix catalogue des entretiens :
- service entretien 30k km long life : Passat 262€ / Audi A4 403€ / Audi A6 472€
- service entretien 60k km long life (filtre à air en plus de ce qui est fait à 30k) : Passat 358€ / Audi A4 484€ / Audi A6 591€

Donc ça va encore et pas tout à fait un prix "premium". Chez Skoda c'est un petit peu moins cher que chez vw, mais la différence est moindre que celle entre vw et audi.

Il n'y a pas de prix mentionné pour la vidange de la DSG et du Haldex mais j'ai compris que c'est autour de 200€ et 100€ respectivement (chez vw). Donc 700€ me parait raisonnable. En revanche, l'histoire de 8€ les balais glaces ça sent pas bon.

85000kms au compteur...19 mois.

Du coté fiabilité, une seule chose à signaler, le kit ipod est une bouse. Tout le reste, nickel.

Du coté entretien, le prix de la révision fait mal,  un jeu de pneus avant pour 30000kms, une paire d'essuie glace...ok.
Ps : ne pas permuter les roues avant arrière sous peine d'usure en facettes ( ni gauche droite bien sur).

Ca va etre dur d'attendre la B8 en alltrack, pas avant septembre 2015 d'après mon commercial de Besancon.
Si je compte bien, mon alltrack actuelle aura 150000kms en sept 2015, soit une valeur de reprise d'environ 13000€ voire 15000kms.
Vw m'en propose 21000€ au kilometrage actuel.
Et un vehicule de direction de 8500kms de 30/12/1013 avec 17% de remise.

Que feriez vous a ma place? Vous changez maintenant ?

Vos opinons m'interessent !

slt

oui ca décote fort mais tu roules aussi beaucoup ! apres 100000kms les légendes disent que c'est deja plus dur a revendre.
J'ai eu ma voiture de direction avec 25% et 4400kms, mais ce n'est pas une Alltrack ! Je pense que tu pourrais avoir mieux

la B8 a l'air très sympa !! a confirmer en vrai.
si tu veux changer souvent de voiture et que tu ne veux ps trop remettre a chaque fois, prends une nouvelle B7 pendant 2ans, ensuite la B8 aura eu le temps de faire ces preuves !
perso j'ai 42000kms, je me vois mal changer tt de suite (mais apres il faudra remettre un gros tas de €) et puis pour une essence vu les kms que je fais (voitures du boulot quand je veux we/semaine)

Bon j'en suis a 19,5% de remise...ca commence a devenir mieux!
D'accord avec toi gueriop, dès que je serai a 20%, je change !
Et la alltrack b8 sera mûre fin 2015.

Pour les pneus, si tu permute regulièrement, ca va...mais entre nous, tous les 10 ou 11000kms...ca représenterait presque tous les deux mois pour mon cas...soit 6 fois par an ! Glups!
Donc je ne permute pas, je renouvelle les pneus avant uniquement, sans toucher aux pneus arriere...deux par deux au lieu de quatre par quatre.
Et entre nous ces pneus "anti crevaison" sont vraiment trop tendres, mes pneus hiver durent deux fois plus longtemps !