Hello la compagnie !!

On parle de moi par ici ...

Euh... petite précision, je n'ai rien fait du tout moi.
Jamal l'a fait tout seul comme un grand !!
Je ne fais que de relayer les infos que j'ai pu glaner suite à mes soucis de Tiptro...

Hasard..? Je dirais "non".
Faire un reset de l'auto-adaptation implique de revenir aux valeurs d'usine du fonctionnement de la tiptro.
Donc pas d'anticipation de changement de rapports, d'action de frein moteur ou de pleine charge POUR LE DEBUT DE LA RE-ADAPTATION.
Donc pour revenir au répercussion sur ta consommation ODB, en gros et pour faire simple, après la manip c'est comme si elle roulait sur le plat.
Mais après quelques dizaines de kilomètres et si ta conduite est linéaire, la conso devrait tendre à revenir à celle que tu connais mieux que moi !!
(sous réserve qu'il n'y ait aucun soucis sur la tiptro, bien évidemment...)

De ce que je sais, je crois que la procédure à laquelle tu fais allusion, doit-être celle qui permet la ré-adaptation des embrayages.
Pour le coup, elle se fait uniquement à l'aide informatique.
Mais ATTENTION ACHTUNG et tout ce que l'on veut !!!
Cette manipulation ne doit se faire uniquement en cas de changement des disques d'embrayages par des neufs.
C'est logique, tu ne vas mentir à ton calculateur en lui disant que les disques sont neufs alors qu'ils ont déjà 100 000 kms dans la trombine !!
Cela force a reparamétrer leurs courses d'action (déplacement).
Cette procédure est assez lourde (paramétrage VCDS, avoir les codes d'accés au calculo, et surtout avoir une route ou un circuit à dispo pour faire le parcours d'adaptation pour mise en service finale).

Si vraiment tu veux faire joujou avec ta tiptro, sache qu'en fonction du modèle de ta boîte (c'est comme les moteurs, il y a un code à 3 lettres en général), il y a différents "modes" testables ...
Par exemple (et de mémoire..): "Old School" (=>sans apprentissage de la conduite), "Europe", "USA", "Mountain"...
Je n'ai plus les termes exactes en tête, mais cela s'apparente globalement à la zone géographique dans laquelle la voiture évolue.
L'interprétation que j'en fais :
- USA : longues lignes droites => passage de rapports à faible couple.
- Mountain : grosses montagnes donc elle va ateindre une valeurs de couple max plus importante pour passer au rapport supérieur
- Europe : et bien vous l'aurez compris... c'est du mixte !!

mon trajet boulot est du style USA 

sinon j'ai trouvé ça , mais pas encore testé :
avec VCDS effacer les valeurs d'adaptation en mémoire dans le calculateur de la tiptro
adaptation --> canal 1 , on affiche 0 test puis save , idem dans canal 2
bloc de mesure , canaux 73,74,75,76,77 doivent alors apparaitre en 0
commencer alors la procédure d'adaptation ( en roulant ?) , on constate au fur et à mesure que les canaux affichent alors les valeurs d'apprentissage et leur nombre

ou encore :
1 key on , dont start
2 gas down to floor for 10 sec
3 while holding gas turn key off
4 let go off gas
5 key on , dont start , for 5 min for throttle readadaptation , touch nothing
6 then start wihle touching nothing
7 drive and see what happens

Usas, je crois que les deux procédures que tu cites (au vcds et celle en anglais) reviennent aux même effets, seulement elles ne doivent pas s'appliquer aux même modèles de boîte.

Personnellement, j'ai tester un autre mode via des infos glanées sur le forum VAG TECHNIQUE.
Si ça t'intéresse, tu allais y faire un tour. C'est sur ce sujet : http://www.vag-technique.fr/showthread. … assat-2004

Au passage, le modo de la section boite de vitesse "Benoit", a une folle connaissance de ces petites bêtes, vraiment excellent, et d'une gentillesse déconcertante ...

j'ai fait la deuxième procédure, celle donné par Charly. Au départ le frein moteur ne se fait plus , mais ma voiture à pris beaucoup plus de reprise, et surtout elle c'est adapté à ma conduite.

Je pense que cette procédure est utile aux véhicules qui ont eu plusieurs propriétaire, dans le as d'usas et de mullay ce sont des deuxième main, alors que moi je suis le troisième ou quatrième proprio.

je renouvellerais la manie comme Charly deux rois fois dans le mois.

Il faudrait déplacer ce bon sujet à guides peut être...

Et pour les boîtes auto  durashift Peugeot/FOrd?

Bonsoir,
c'est tres intéressante cette manip, puisque ma belle passât va fêter on octobre ca 17em anniversaire, (plusieurs mains...,propriétaire) et j'ai essayer la 3em manip , mais je ne suis pas sure que c'est fait avec succès?
Est ce que au moment de la manipulation s'affiche quelques choses sur l'écran de l'ordinateur de bord?
Merci

un petit truc remarqué aussi hier en roulant en montagne : généralement je monte le col du ballon d'alsace en manuel , en 3ème , car si je reste sur D la boite a tendance à rétrograder inutilement en sortie de virage et même sans accélérer le moteur mouline un moment avant de se remettre en 3ème , bref on sent que le passage en 2de était inutile ; hier je n'ai plus eu ce désagrément

" j'ai une barre rouge au niveau du cadran " je ne comprends pas ; pour la boite , tu peux essayer une vidange , mais je crains fort qu'il y ait plus de dégâts ; déjà il faut lire les défauts ; si la boite broute en marche arrière , ou patine , ce sont les freins de la boite , si ça ne passe pas de temps en temps , mais si ça ne patine pas une foi enclenché c'est le sélecteur qui a un mauvais contact ....précise

Hello,
Quand était ta dernière vidange de boîte ?
A 275 000km tu devrais quasiment être à ta 4ième vidange + crépine...