ba moi sur mon véhicule de société la durit a exploser au moment au je doublais un camion et la par contre perte de puissance et grosse fumée noir et un bruit attroce.
comme quoi d'un véhicule a un autre ca change pas mal.

Il faut tout de même démonter la jupe plastique, et sans fosse ou pont, ça devient plus délicat

En tout cas, c'est confirmé, sans la vanne EGR, j'ai bien retrouvé de la puissance à bas régime, c'est plus souple et confortable ; maintenant je n'ai plus qu'à régler ce problème de durit du turbo et tout sera pour le mieux

Edit : et j'allais oublier de mentionner que j'ai l'impression d'une consommation plus faible. Mais je vais attendre encore quelques jours pour confirmer sur la durée.

Je confirme, c'est la sensation d'avoir une voiture molle ; si on roule sans forcer ça va, mais sinon, bah il ne se passe pas grand-chose à part du bruit en plus...

ou tu appuie pas ou alors la passat est parfaite même avec une durite de turbo perçé ,je parle pour la fumée que ça doit produire,enfin le principale c'est que tu est trouvé le problème

Bon, durite changée et vanne EGR débranchée, tout va pour le mieux, ça fait du bien de retrouver sa voiture en pleine forme

Une nouvelle a propos des vannes EGR... comme vous le savez (ou peut etre pas...) je travaille chez JCB materiel de TP... a partir des nouveaux moteurs maintenant en common rail (jvous dit pas le bordel...) le recyclage des gaz est interne... hé oui leur nouvel arbre a cames ouvre legerement les soupapes d'echappement lors de l'ouverture des soupapes d'admission... une legere bosse en plus qui change tout !!!! En esperant que ce ne soit pas pareil sur nos prochaines voitures... sinon a nous la lime !!!

soit la vanne est "normalement fermée" et la commnde l'ouvre dans ce cas si tu debranche le tuyau elle sera forcement fermée...
soit la vanne est "normalement ouverte" et la... c'est la m...de... dans ce cas le plus simple (et encore...) est de boucher les deux collecteurs... comme expliqué dans ce meme topic...
si t'as pas encore compris hesite pas ...

Voilà c'est fait, et ... la voiture démarre toujours

Il me reste à faire un petit essai, en évitant les stroumphs

Petit écart par rapport au tuto de Cyr95 (j'ai le même moteur que lui) :
- ce qu'il indique comme étant "un espèce de starter" est une vanne papillon qui, fermée, recycle à 100% les gaz d'échappement (provenant de la vanne EGR) dans l'admission
- comme on ne commande plus l'EGR, je me suis dit (bêtement ?) que la fermeture totale de cette vanne pouvait "étouffer" le moteur [roll]
- j'ai donc aussi désactivé cette vanne (vis de 4 je crois, dans le tuyau de dépression)

Je vous tiens au courant de cette modif ...

plus longue a chauffer c'est normal... quand tu reaspire les gaz d'echappements (qui sont chauds !!) le moteur chauffe plus vite... une fois sans EGR le moteur n'utilise que de l'air frais (et propre bien sur !) donc il chauffe moins vite !

Pour moi, c'est tout vu !! Je l'avais fait sur ma passat TDI 110 de 98... En retirant carrément vanne et tubulure, avec bouchons qui vont bien sur les collecteurs  d'échappement et d'admission... et sur ma prochaine (que j'espere proche...) normalement un TDI 130... Bin je ferai pareil !!
Pour rappel, j'ai gagné environ 1L de consommation en la retirant... Au prix actuel du gasoil, ce n'est pas négligeable !!

Donc si on résume bien, c'est comme une petite excroissance du cæcum (l'appendice). Un truc qui est là, et qui ne sert à rien, mais qui peut faire mal parfois.

[center]ceci était une note d'humour[/center]