ça marche.

Bon alors aujourd'hui vendredi on en est là :

Pompe à injection et injecteurs de la Trend remontés sur la GL. Pas la même pompe (modèle avec amortisseur sur la Trend, et sans sur la GL) et pas la même référence d'injecteur. (se finit par B sur la GL, par R sur la Trend et portes-injecteur différents. Même pression à 155 bars par contre donc pas de soucis.

Au passage, j'ai pu m'apercevoir que la culasse a été déjà changée sur la Tend (marguerite qui indique qu'elle date de 2010) mais que le joint de culasse laisse passer l'huile vers l’extérieur.

Sur la GL, le moteur et la culasse ont bien l'air d'origine (marguerite indique 89, la voiture a une date de pmc en décembre 90, ça colle.) et le bas moteur n'est pas gras, donc normalement ça devrait le faire... Par contre elle a déjà tourné un bon moment à la flotte vu la couleur des passages d'eau. Un p'tit joint de cucu peut être? On verra bien mais je ne pense pas.

Bon sinon :

- Distribution neuve remontée
- Joint de cache culbuteur changé et cache culbuteur récupéré sur la Trend (en bien meilleur état)
- Courroies d'accessoire et de DA remontés
- Quelques babioles (certaines durites, pipe à eau etc...) échangées également entre les 2 35i

Demain changement des filtres et vidange, essai de démarrage voir si tout tourne rond mais normalement, ça devrait, changement des disques et plaquettes, et si j'ai le temps, dépose des tableau de bord pour changement du radiateur d'habitacle.

Pas facile et pas évident! Là il faut s'occuper du petit en plus... franchement je suis dubitatif, sur ce coup...

Bon allez nouvelles du jour.
Elle démarre mais il reste de l'air dans le circuit de gasoil et je dois peaufiner le calage de ma PI. Je ne l'ai pas fait vu que je l'ai démarré sans LDR (toujours mon radiateur d'habitacle à remplacer) donc je n'ai pas voulu qu'elle chauffe.

Autrement, pas de fuite de gasoil à signaler, pas de fuite d'huile non plus. C'est déjà ça...
Je n'ai pas beaucoup avancé car tout est grippé là dessus!
Filtre à huile pas très accessible que j'ai du virer à grand coup de tournevis à travers la tronche!
Ensuite je me suis attaqué aux freins pensant que ça irait vite... Que nenni! Bon... Je passe sur les plaquettes archi mortes du côté gauche,(faudra que je prenne des photo, c'est sympa...) je vais y revenir. Mais le support d’étrier, pour le virer... Pouaaaah maaaamamiaaa! J'en ai pété une clé à œil de 17! J'ai du finalement y aller au chalumeau! Mais il est venu. Non mais oh! C'est qui le patron??
Bon ensuite j'ai voulu repousser le piston de l'étrier, bah non, j'peux point. Grippé! Ce qui explique l'état des plaquettes, la finesse du disque et sans doute la pédale de frein qui va au taquet. Reste à connaitre l'état de maitre cylindre... Je vais voir si en dévissant le flexible, le piston  bouge. Si c'est le cas, c'est le MC qui est hs...
Donc pour l'instant, j'ai juste brossé la jambe, l’étrier et son support, et le flasque de protection de disque et mis un coup de barbouille noire haute température sur tout ça.
La suite demain...

Tiens par contre du coup j'ai fait un peu le tour du dessous de la caisse...
- Un soufflet de crémaillère à changer, mais pas de jeu.
- Un soufflet de colonnette d'étrier percé, par contre les colonnettes sont bien propres et grasses et coulissent très bien.
- Flexibles de frein qui commencent à se craqueler mais passent encore. Ceux de la Trend sont récents, donc... Echange sans doute avec les étriers dans la foulée.

- Bas de caisse avant gauche enfoncé avec corrosion perforante.
- Bas de caisse avant droit enfoncé avec corrosion bientôt perforante.
- Bas de caisse arrière droit enfoncé avec corrosion perforante.
- Passage de roue arrière droit  : Corrosion perforante
- Passage de roue avant doit : Corrosion
- Passage de roue avant gauche : Corrosion.

Encore une qui a mangé trop salé sur les routes du Nord Est...

Va falloir que je traite ça. (les bas de caisse) Pour cet hiver ça sera du à l'arrache à la fibre et à l'anti-gravillons, puis quand j'aurai le temps (c'est-à-dire à la retraite ) si elle est encore entière, je referai ça... (ou pas...)

Autrement le reste est sain. Canalisation d'échappement pas vieille, silent blocs moteur et boite ok, pas de trace d'un choc réparé, soubassement pas trop rouillés ni trop gras... bref, ça peu rouler encore 20 ans et 500 000kms...

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Merci! A tout de suite dans ta présentation!

"anthonypassat35i" une petite présentation on aime bien les B4 et en plus j'ai tout de dispo

facom c'est plus ce que c'était hélas

Tu nous fais un ménage de printemps, pardon, d' automne.
En tout cas le C5 n'aura pas fait long feux

l'altea ca va etre comme pour la polo. faudra etre patient
la C5 tu la acheté une poignée de cacahuete si t'es pas gourmand ca partira vite.
demande à usas si il a pas un copain de son club de retraité qui ne cherche pas a changer sa BX

il y en a bien un qui avait une C5 , mais il s'en est débarrassé au profit d'une BM série 5........comme quoi on ne persiste pas dans l'erreur , nous les Alsaciens ...même retraités !!!!

tu tourne vraiment mal  

c'est sur que les allemandes faut mettre plus de €€ au depart mais a la vente tu t'y retrouve
du moins c'est ce que je pense.
Et les conseilleurs ne sont pas les payeurs fait ce qui est le mieux pour ta famille et toi
Pour moi les priorités c'est famillle, maison, vacances et ensuite voitures

tu va mettre les vitres électriques et le retros électriques en même temps??

c'est vrai que lorsque tout est  manuel aucun risque de panne
tu a raison pour le radiateur de chauffage
bon courage