c'est effectivement ce que j'ai fait et le default est revenu quelques jours après.
Il semble être également possible de déposer et nettoyer ce volet mais ça semble quand même assez chiant.
Ne constatant pour le moment pas de perte de puissance ou autres anomalie moteur je vais rouler encore un peu avec. Aussi bien c'est juste un pb de capteur, mais je n'arrive pas a trouver de doc technique sur cette pièce. J'ai bien trouvé quelques équivalent sur des moteurs diesel... mais sur ces boitiers le pb semble provenir d'une rotule pvc qui se déboite.
Sur le mien tout semble monobloc ou caché.

Faute de temps je ne m’étais pas occupé de ce problème jusqu’à ce WE.

Après démontage et nettoyage du boitier papillon en tête d'admission, je ne pense pas que ce soit ce dernier qui soit en faute. Il semble bien s'ouvrir et se fermer et au diag les tests sont bon:

Adresse 01: Moteur  (06J 906 026 )

19:11:45 Groupe 060: Throttle Body Alignment
  16.0 %  Throttle Valve Sensor 1 (G187)
  83.6 %  Throttle Valve Sensor 2 (G188)
  8  Throttle Adaptation Steps Counter
  ADP. OK   Throttle Body Alignment Status

Par contre en regardant du coté des volets d'admission guidée, c'est pas la fête:

Adresse 01: Moteur  (06J 906 026 )

19:15:13 Groupe 142: Fuel Supply System (Intake Runner Flap Adaptation: Bank 1)
  30.2 %  Runner Flap B1 Position (act.)
  0.0 %  Runner Flap B1 Position (spec.)
  3.060 V  Runner Flap B1 Position Offset
  bloqué  Runner Flap B1 Adaptation

J'ai regardé ce qui pourrait deconner, et j'ai quelques suspects:
Au départ je pensais a un mauvais fonctionnement de la capsule pneumatique (c'est pas un moteur sur le 1.8 TSI) mais elle s'active bien au dessus des 3000tr/min
Du coups les volets internes sont bien activé et ne sont donc pas bloqués.
Reste le potentiomètre G336 a l’extrémité de l'axe d'activation des volets.
==> sauriez vous me donner ses valeurs ou comment le tester de façon simple.
Il y aurais aussi l'electrovanne des volets de collecteur d'admission N316. Je ne sait pas si elle remonte une quelconque info au calculateur et vu que la capsule s'actionne... comment la tester?

Auriez vous des suggestions a apporter ou une méthode de diag pour trouver ce qui ne va pas.

merci

c'est le 1.8 TSI BZB

Ceci dit, je tenterais simplement une adaptation du volet, ce n'a peut être pas été fait...tu ne sera pas le premier.

Contact avec moteur a l'arret +VCDS

Moteur+ réglage de base 04 et groupe 60 et ok
tu clique sur ok ou go sur réglage de base et tu attends.
Tu devrais avoir un message qui te dis que c'est ok.
Tu sort et tu ferme VCDS puis tu coupe le contact et tu laisse tranquille quelques minutes.

D’ailleurs tu peux aussi passer le groupe 142 (?) volet d'admission.

Tu test en espérant que ce soit bon.

Tiens nous au courant.
regarde bien aussi que la membrane soit active sur un gros coup de gaz au niveau de la correction de longueur des pipes d'admission.

A+

Oui, pardon, j'avais pas lu jusqu'en bas sur ton premier post.
Ce que tu peux faire c'est regarder si tu le trouve dans le test des actionneur.
Je ne sais pas si ils sont présent sur ce calculateur et faire le test.
Tu devrais si ça existe, trouver une sorte de lambda, de différentiel entre la commande et la mesure.

Autrement, tu n'as plus qu'a démonter...

Ah et autre symptôme étrange, au premier démarrage de la journée moteur bien froid, 5-6s après démarrage le ralenti dégringole a la limite du calage et se re stabilise a la normale.
Une fois le moteur chaud ou même froid le reste de la journée RAS, le ralenti se comporte normalement.

Bon bah, devis de 850 euros pour le remplacement du collecteur + main d’œuvre
Je vais demander a recuperer l'ancien histoire de voir ce qui a vraiment lâché la dedans.