Après avoir solutionné mon problème, en voila un nouveau qui apparait...

Problème:
- J'ai les durites de refroidissement qui sont dures à peine je démarre le moteur (environ 30 secondes et elles deviennent super raides). Une fois le moteur chaud, c'est pire...

Méthodes testées:
- Faire tourner le moteur sans calorstat => Même problème
- Démontage / nettoyage / débouchage du radiateur moteur => Non bouché => Même problème
- J'ai mis en pression le système de refroidissement à 1.5 bars, la pression n'a pas bougé au bout de 20 minutes => Même problème
- Culasse changée => même problème

Conclusion:
- Culasse fissurée au niveau des pré-chambres de combustion (une voire plusieurs...)

Pour anticiper vos réactions je précise que:
- le joint de culasse est neuf,
- le calorstat neuf,
- radiateur chauffage neuf,
- brides neuves,
- radiateur moteur presque neuf,
- bocal nettoyé,
- bouchon de vase d'expansion changé.
- compressions non mesurée mais malgré ce problème elle démarre au quart de tour à chaud comme à froid et tourne impeccable, ne fume presque plus.

J'ai changé la culasse comme je l'ai mis plus haut mais c'est pareille donc à moins que mes deux culasses soient fissurées je vois pas d'autres solutions.

Je suis bloqué de chez bloqué, pas envie de déposer la culasse pour la 5ème fois... Avez vous d'autres pistes ? Des idées ? Je suis preneur car au bord du pétage de câble, j'ai que des emmerdes avec cette caisse !

Merci les amis

Edit: Je précise que le bloc n'est pas fissuré, le plan de joint n'est pas voilé ou quoi que ce soit.

J’aurais un doute sur la culasse de remplacement...

C’est une maladie connue des RA les culasses fragiles. Sur celle que j’ai récupéré je soupçonne aussi une culasse malade (ou moins grave le jdc) vu qu’elle pue l’huile par l’échappement...

En réalité, pour vous expliquer toute l'histoire, j'ai stocké un bloc 1.6 td au chaud en me disant qu'il allait me servir, bingo, ça n'a pas loupé !

Ce moteur, mon père l'a fait tourner à l'époque (quelque chose comme 1 an et demi voire 2 ans...) et m'a dit qu'il tournait bien et qu'il n'y avait pas de soucis. Alors oui il tourne bien m'enfin il a pas du tâter les durites de refroidissement pendant l'essai.

Moi qui lui faisait confiance, je l'ai monté les yeux fermés...

Maintenant je sais ce qu'il me reste à faire dans tous les cas je vais passer par la case épreuve de la culasse qui coute quand même 100€. Ca m'embête de mettre 100€ dans une épreuve sachant que j'ai trouvé une culasse neuve à 400€ livrée chez moi.

Enfin voila, dans tous les cas va falloir alléger le larre feuille, c'est génial, ça tombe bien juste après les fêtes ^^

Bab: oui le soucis est connu sur les RA effectivement. La mienne puait l'huile même avant que je rencontre mon problème, odeur sûrement lié à l'usure normale du moteur (segmentation qui s'affaisse, turbo qui crache l'huile etc etc...) ou même un mauvais réglage de la pompe. Donc cette hypothèse ne confirme pas forcément une culasse fissurée

Oui

Les vannes de contre pression ont été virées pour être remplacées par des durites droites sans clapets.

What else ?

Bon ben semaine prochaine déculassage du G2 pour la Nième fois.

Que me conseillez vous entre l'épreuve de culasse à 100€ et l'achat d'une culasse neuve complète à 400€ ? + un joint de cucu à 40€

Oui mais je sais pas si la culasse est bonne et c'est justement l'épreuve qui me le diras

Bon ben je vois ça dans la semaine.

S'il y a du neuf, je publierai sur le fofo

Oui pourquoi pas essayer m'enfin j'ai mis des gros coups de soufflette dans les deux orifices du radiateur et je n'ai pas eu de merdes à sortir, aucune résistance dans le flux d'air dans un sens comme dans l'autre donc bon...
Et les deux durites deviennent dures en même temps aussi, j'ai également pensé à ta théorie Bab mais non, au vu des tests que j'ai fait je pense pas que ça vienne de la...

Et oui...

Merci en tout cas pour vos réponses et votre aide

Bab va être jaloux ^^