Quelle rapidité 
Je compte passer chez AD, mais en général je fouine un peu sur le net avant voir si il n'y a pas moins cher

Ahhhhhh bah voilà, ok, j'irai pas chercher plus loin xD

Merci mon cher pierre33 !

En rentrant des Alpes, je viens de me rendre compte que j'ai ce fameux sifflement du turbo, côté gauche du moteur. J'ai fait un contrôle visuel sous le moteur, pas de fuite ni au niveau des durites inférieures, ni de l'échangeur, ni des durites supérieures ou du turbo.
Pas de code défaut au Vag-com non plus.
Vu les 1500km parcourus, je pense à un échangeur percé, mais comment le savoir ?
Je suis sur le point de prendre rendez-vous chez VW, mais bon en rentrant de vacances, je suis fauché !
Aussi, vos avis seront les bienvenus ...

Visiblement, après recherches, il apparaît que la durite en S qui sort du turbo (vers le bas du moteur) est souvent source de problème, sur nos TDI 130.
Je vais sûrement louer un pont dans le self garage de Villetaneuse pour contrôler ça de près.

Circuit de sural' en général. Si tu dis que le bruit vient du côté gauche, c'est donc pas le turbal. Esaye l'échange d'échangeur (sans mauvais jeu de mot...) comme je t'ai dis avec la berline...

Bon, finalement, j'ai trouvé !!!
A l'arrêt, quand on accélère à 2000trs, l'air sous pression sort par la durite inférieure  côté échangeur.
Demain, je commande la durite, en espérant que ce n'est pas le manchon de l'échangeur qui serait fendu ...

Quitte à faire les choses bien, j'ai aussi commandé l'agrafe d'arrêt, sachant que la durite ne coûte que 45€.
Après, je vais faire une petite prière à mon chevet pour que l'échangeur ne soit pas le responsable de cette fuite d'air ...
Face à ce problème, j'ai choisi d'aller du moins cher au plus cher. L'avenir me dira si j'avais raison, mais un copain, mécano VW, m'a avoué que les manchons alu des durites de turbo s'usent. Les ergots finissent par prendre du jeu, et l'étanchéité devient aléatoire avec les kilomètres. Alors le remplacement de cette durite ne sera pas un luxe ...

Ton souci mérite des éclaircissements.
Une surconsommation d'huile ne signifie pas forcément que ton turbo est HS, car ta segmentation peut être usée. Pour le savoir, vérifie le jeu horizontal, vertical et latéral au niveau de l'axe du turbo, en démontant la grosse durite du filitre à air.
Sur la mienne, le bruit d'air vient a priori d'une durite, que je vais changer mardi.
Pour en être sûr, mets quelqu'un au volant, qui accélère au point mort à 2000 trs, et toi tu passes la main le long des durites pour détecter la fuite. Commence par les connexions échangeur, c'est souvent là que ça fuit. Sinon, la petite durite en S sous le turbo est aussi incriminée, à voir ...
Tiens-nous au courant.

Ah ouais en effet les fixations sont différentes des 110cv...
Une bonne chose de faite!

J'en ai un peu bavé pour remboiter la durite sur la traverse métallique. Car cette durite est très courte, et assez dure, et le mieux est d'emboiter ses deux extrêmités quasiment en même temps.:/
Les curieux auront remarqué l'importance de bien sortir les agrafes de retenue. Sans quoi le joint torique explose au démontage ! (photo 1)
Quand j'ai vu ça, j'y ai été doucement au remontage, surtout que je n'avais pas de joint de rechange ...

Bonjour je vais d'acquérir une passat 1l9 tdi 130 moteur awx il y'a un mois très content dernièrement j'ai entendu un bruit d'air entre les rapport et à l'arrêt après une grosse accelaration j'entend  un gros soufle .j'ai démonter la vanne egr et netoyer mais au montage j'ai remarqué qu'il manquait un joint entre le tube en fer qui est relier au bas de la vanne egr de plus un voyant échappement atelier est apparu.
Ps: pas de perte de puissance la voiture roule très bien
Quelqu'un peut m'aider?