pas de problème jusqu'à présent avec les HID en feux longue portée , même les appels de phare fonctionnent , pour les feux de croisement , qui sont d'origine en xénon (D2S) , quand on met en feux de route un clapet interne bascule et ils se mettent aussi en longue portée , on roule donc avec 4 ampoules en longue portée et comme se sont  les 4 des 6000k ça éclaire super

jamais eu de problème d'ampoule , mais déjà 2x des problèmes avec les modules HT

J'aime ! Et je suis désolé de ne pas pouvoir partager !   

C'est du côté de chez toi ou bien t'es parti en vacances?

Usas est toujours en vacances...   

nouvelle enmerde : je sors normalement la voiture du garage ce matin et la laisse dans la pente , en fin d'après-midi je veux la démarrer pour la rentrer , et plus rien , elle ne démarre pas ; pas de défaut au vag com , mais on entend plus l'amorçage de la pompe , fusible bon , j'enlève le siège arrière , ouvre la trappe de la pompe ; le courant arrive , mais elle ne tourne pas ; maintenant le problème est de la sortir , je sais qu'il faut tourner 1/4 de tour vers la gauche , mais à la main pas moyen ; à part l'outil VW prévu pour , y a t-il un autre moyen de déverrouiller cette pompe ?

avec un outil adapté ça va mieux , tout de même , mais VW a des prix de ouf ,eux me proposes 450 euros avec un geste client de 15% pour ça (uniquement le boitier avec la pompe , si le couvercle et les durites sont avec , c'est 750 euros):

alors que je n'ai besoin que du petit moteur électrique qui est dedans , c'est à dire ça :

alors j'ai commandé le moteur pour 50 euros sur eBay et pour être sûr ....l'ensemble en occasion sur eBay pour le même prix , ce qui ne fait que 120euros environ avec le port
les pièces sont parties hier , on attend ...elle et moi pour la greffe

Heureusement que tu sais que j'ai 2 pompes qui ne me servent pas Usas, sinon tu m'en aurais peut-être demandé une.....

C'est un outil que si vend chez VW?
J'avais eu le même coup il y a 12 ans avec une Peugeot 205, c'était 180€ la pompe a l'époque chez Peugeot.
Et a titre de comparaison la voiture n'avait que 7 ans et 170000km.

C'est jamal qui avait eu ce probleme je crois non?
Bon courage. Sympa François

le moteur est arrivé ce matin , un peu prise de tête pour tout remettre en place et surtout rebrancher les durites internes ,car avec les 2 réservoirs dont le principal en 2 parties les durites ne manquent pas , mes doigts s'en souviennent , on dirait que je me suis battu avec un chat sauvage ; petite précision , j'ai eu du pot en branchant les durites de départ et de retour avant de remettre la grosse prise d'alimentation en courant , car dès qu'on branche cette prise le moteur de la pompe tourne un bref instant pour mettre le circuit sous pression ; si les durites ne sont pas en place l'intérieur de la voiture sera aspergé d'essence .......et avec le gasoil si c'est le même système ça risque d'être pire

ici le moteur neuf avant le montage dans son logement ; ce moteur ne se détaille pas chez VW

la pompe est remontée

la W8 tourne à nouveau , la greffe semble réussie

la clé pour sortir la pompe , prêtée par François
maintenant faut rouler et espérer que j'ai tout remis correctement en place et que rien ne se déclipse , sinon on recommence