Filtre à carburant colmaté ? Le froid, mauvais carburant peut-être ?

Oui ces types d'additifs existent exemple

http://www.wynns.fr/produits/additifs-carburants

Pour l'antigel à mettre avant que le carburant soit figé, après c'est trop tard. Donc pas quand tu es en panne.

Bonjour,
J'ai eu le même problème sur ma passat 2.0 tdi 140 CR, le moteur s'est coupé pratiquement à l'arrêt sans aucun voyant,et impossible de démarrer la voiture.
Après démontage du filtre à gasoil, la cuve était propre, mais le filtre avait une couleur un peu grisâtre et était colmaté.
Après changement de filtre par un neuf, la voiture a eu du mal à démarrer, ça claquait un peu, et depuis plus de problème (1500 km parcourus).
Mon inquiétude, vient du filtre, comment savoir que ce n'est pas de la limaille qui viendrait de la pompe HS qui aurait colmaté ce filtre?

Pour info, le filtre avait été changé à 90 000km, et j'ai eu ma panne à 115 000 km.
Merci pour votre retour

Non, j'effectue les pleins à une station Shell près de chez moi. C'est la couleur du filtre qui me paraît bizarre. J'espère que c'est pas la pompe HP qui commence à faire des siennes.
La voiture doit aller en révision chez VW dans 15 jours. J'espère me planter sur toute la ligne, et que VW ne m'apprendra pas une mauvaise nouvelle...

Hello !

Le diag que VW te fera dans 15 jours m'interesse, car j'aimerais bien eclaircir ce mystere.
Cependant, si ta voiture fonctionne, ca m'etonnerait qu'ils passent du temps a comprendre le pb ...

En ce qui me concerne, le phenomene ne s'est plus reproduit, et ca fait bientot 2 ans et
40000 kms. J'ai toujours cette épée de Damocles sur la tete. J'aime pas les pannes sans explication.
J'ai changé le filtre à GO par precaution à nouveau la semaine derniere.
L'ancien filtre n'etait pas tres sale.
Comme la derniere fois, j'ai mis 1 flacon de bardahl "dispersant d'eau" dans le
reservoir, apres avoir fait le plein.
Je me sers toute l'année chez Elf, mais je dois reconnaitre que juste avant d'avoir ma
panne, j'avais fait le plein dans un leclerc (j'avais pas le choix) et que en plus il y
avait le camion citerne qui ravitaillait les cuves à ce moment là.
Certains diront qu'il n'est pas necessaire d'aller chercher plus loin la cause de mes ennuis,
mais quand j'ai ouvert le filtre à GO, je n'ai rien vu, il n'y avait ni saleté, ni eau, ni limaille,
ni le filtre bizarrement englué ou quoi.

Depuis ces evenements, quand je pars pour des grands trajets, j'ai toujours une apprehension.
Tres curieux que ta panne et la mienne soient arrivées au meme kilometrage : 115000 kms.

Tiens nous au courant !

Perso, la cuve est pleine, je retire le filtre et je le remet, c'est tout.

D'ailleurs petite question, admettons qu'il y ait de la limaille dans la cuve, cela veut dire qu'une partie est passée au travers des injecteurs. Quand on voit l'usinage qui est de l'odre du micron, la limaille aurait tout flingué, non? Et je n'aurai pas pu parcourir plus de 1000 bornes depuis le changement du filtre. Qu'en pensez vous?

Alors moi je suis un penible.
Ma methode :

- Avant d'ouvrir, je nettoie toute la zone de la cuve au nettoyant moteur, puis au chiffon,
  notamment à la jointure entre cuve et couvercle.
- j'ouvre la cuve (c'est pas evident à le faire sans tordre la ferraille ...)
- je glisse le couvercle de cuve dans un mini sac plastique hyper propre, et je le tiens à distance.
- je sors l'ancien filtre
- je controle les eventuels depots au fond de la cuve. Dans le doute, je vide la cuve
  Je nettoie nickel la cuve, son rebord, le couvercle, la rainure de son joint, etc ...
- Je remet le filtre neuf dans la cuve.
- Sachant que le filtre fait son boulot de l'exterieur vers l'interieur,
  je complete le manque de gazole en ajoutant du gazole A L'EXTERIEUR du filtre (jamais au centre)
  jusqu'au ras du haut de filtre. L'interieur de celui ci se remplit petit à petit de gazole (filtré).
- je lubrifie au gazole le nouveau joint, je l'installe.
- Je remet le couvercle (il veut pas rentrer, evidemment)
- je remet les 5 vis, et je serre tour à tour, en essayant de faire descendre le couvercle
  sans le mettre de travers.
- Je met et coupe le contact 3 fois, ca finit de remplir la cuve
- Je lance le moteur
- je laisse tourner en verifiant qu'il n'y ait pas de fuite.
- je roule 1 jour, et je reviens verifier une eventuelle fuite
- je roule 1 semaine et je reviens verifier une eventuelle fuite
- je renseigne le carnet d'entretien (date, kms, type d'operation)

Voili.
Ca s'est toujours bien passé.
je le fais tous les 30000kms (et pas 90000 comme le dit le plan ...)

En fait, je ne sais pas combien de cycles on-off sont necessaires pour remplir la cuve.
Elle contient plus de 1/2 litre de gazole ! ca doit etre au moins 10 cycles, si la cuve est vide.

Je ne sais pas non plus ce que fait la procedure vag-com pour remplir le filtre,
mais vu comment le couvercle est concu,
notamment la longueur de la tige d'aspiration de gazole, si tu referme le couvercle avec du gazole
au ras du haut de filtre (voire plus, mais dans ce cas du gazole non filtré se promenera),
il est impossible de desiphoner la pompe à injection (qui doit contenir elle aussi un systeme
de securité avec purge et refoulement d'air).

De toute facon je ne m'amuse pas à risquer de desiphoner la pompe en laissant une cuve vide.
Je remplis de gazole.  C'est plus chiant, mais plus sûr ...

Hello,

Deux ans apres une premiere panne du meme genre,
Ce matin ma TDI 140 CR n'a pas voulu partir.
Le moteur a demarré normalement, tourné 5 secondes, puis a calé.
Pas moyen de redemarrer malgres plusieurs temtatives au demarreur.
Ca hoquette, voire plus rien,  mais ca demarre pas.
VCDS ne donne aucun defaut.
Je soupconne un pb d'arrivée de carburtant.
Le filtre à GO a moins de 10000 kms.

A la mise du contact, la pompe secondaire de GO,
située à gauche de la culasse, demarre bien et tourne pendant 10 secondes env.
Par contre, à la meme mise de contact, je n'entend pas tourner la pompe immergée dans
le reservoir (sous le siege arriere).

Cette pompe demarre-t-elle toujours quand on met le contact ?

Merci pour vos reponses.  )