Merci pour toute ses précision. Je vais ouvrir le soufflet demain voir si il y a présence de liquide sur la rotule...

Dans tous le cas si c'est la crémaillère ou même le joint ( hormis si faisable sans sortir la dite crémaillère ) elle partira sur lbc en l'État. Impossible pour moi de faire sa en se moment et pas les finances pour le déléguer...

Croisons les doigts.

Bah j'aimerais remonte la berline. Mais comme dit le temps manque donc pas de depose et repose de crémaillère...

Bon j'ai regarder sous le soufflet derrière les rotules de directions... Y'a un liquide gras... C'est bien ce que je pense ?

J'ai commandé ce week-end le nécessaire vidange + filtre car je comptais lui faire un entretien comme il se doit..

Sinon pour la berline y'a un petit peu de taff...

- Remonté le turbo ( il a été nettoyer )
- Sortir le joint spy de l'AAC et le changer parce qu'il pisse l'huile... Sauf que les vis devant sont grippé ! Une déjà a moitié casser donc faut finir.. On a déjà crée l'outil qu'il faut pour bloquer l'aac.
- Remonté l'EGR neuve
- Remonté le train av complet.
- Remonté les 4 amortisseurs neuf ( Sachs contact + Eibach -4cm )
- Classique vidange / filtre.

Voila...

Du coup ce midi j'était comme convenu chez un collègue pour le montage des roues, mais du coup je sais pas si je doit être content de les avoir ou déçu de ne surement pas les monté...

A réfléchir car chez VW c'est 1800€ de facture pour une crémaillère... Et je trouve personne pour me la faire sans factures.

Aller on en profite un peux avec les yeux quand même

ouai déjà repéré... Mais bon pas le temps...

130€ d'occasion. Et neuf entre 350 et 700. Pour les 2m et 4m je sais pas je me suis concentre sur les 2M..

Au 1er démontage du soufflet je n'avais pas de " gras " quand j'ai fait les rotules. C'est une tige qui est caché par le soufflet, je ne vois pas l’intérêt d'être graisser ? Le soufflet est normalement juste là pour protéger ? Si quelqu'un peux nous répondre lol

Pour cette biellette aucune idée... Je ne sais pas comment savoir..

Je pense que sont rôle est plus de protéger de l'eau pour évite la rouille et toutes autres dégradations de joints etc.. A voir, je cherche le môme et je vais ouvrir des deux côté voir et prendre quelques photos

Apparemment les joints de crémaillère c'est pas au détails chez vw.. = Crémaillère complète !

J'ai vraiment mis du wd40 dans tout le train et le bruit continus. J'ai moins de gras qu'hier sous le soufflet. En tout cas j'ai pas de choses anormale dans la direction, hormis le bruit. Elle ne durcie pas et le niveau de liquide ne bouge pas ou alors trop peu pour le voir maintenant.

Je sais plus trop ou regarder a ca commence a m'énerve... Satané voiture elle m'en auras fait voir en si peux de temps !

Si je comprend bien on a de la graisse au niveau de la rotule. Donc si par exemple elle grippe cela pourrais s'expliquer par le manque de graisse ? Mais si elle est grippé le bruit devrais être toujours présent non? Car là je n'ai du bruit qu'en tournant à gauche, quand je contre braque plus rien ou alors quasiment plus et passer le centre du volant quand je braque à droite pas de bruit du tout.

Dur a dire a distance, mais le bruit ne me fait vraiment pas penser a la crémaillère.

Plus une rotule ou silent bloc comme déjà dit.

As tu pulvérisé du WD40 sur tous les silent bloc barre stab, pied d'amortisseurs, bras supérieurs etc ?

Bizarre.

Ca c'est la prochaine étape Charly, je fait ca ce week-end ! La cette semaine c'est boulot de 5h à 18h30 alors le soir c'est dodo...

Ouais ! Et malheureusement ça continue... ESP qui se déconnecte en permanence, voyant préchauffage qui clignote avec " moteur atelier " et des coupures du turbo sans arrêt, à 90km/h en 5ème ou en dépassant dès 2000tr ou quand j'ai de la chance je monte jusqu'à 3500tr....

J'en rigole tellement je suis énerve.